Помогите выбрать авто

Согласен, у знакомого был такой, 1,2TSI+DSG, говорит по ощущениям динамичнее чем его предыдущий Фокус2 1,8 л на механике.

П городу если от светофора до светофора гонять то динамичнее. На трассе, когда нужно на 100-120 км/ч обгонять - мотор не едет.

Какая машина по твоему "выстрелит" со скорости 100-120 км/ч? Ну мне просто интересно.

Да но похоже не в случае VAGа, судя по форумам и отзывам проблемы есть как и у малышей 1,2-1,4 так и у 1,8. Ээх а на фите пробег был 210, о ни о какой цепи я даже не задумывался.

Читаю шкодо-форумы дальше - оказывается у йети еще и с окраской проблемы - облазит, перкрашивают по гарантии. Ну не ужели современные европейские машины настолько ненадежны

Не читайте автофорумов перед едой)))

Исключительно субъективное мнение про форумы. Люди любят жаловаться, особенно анонимно, поэтому как всё плохо напишут охотно, а кто ездит без проблем, тому и писать то нечего. Надо смотреть статистику, обращений, поломок в гарантийные периоды и т.п. Да конечно, бывают общие болячки, но это чаще "детские болезни", которые лечатся производителем.

По сравнению с этой машиной? Да любая с движком 1.6. Я не о динамике 200 сильного мерседеса вам говорю, а об элементарном комфорте. Обгоняя на 100 км/ч на своей машине у меня есть запас мощности, с движком 1.2 у вас этого запаса не будет. Если ездить по городу только - это пофиг. но я на 70% езжу по трассе и мне бы не хотелось 70% времени ехать как овощ.

Дак в том то и дело что по этим движкам было что вроде отзывной компании, на 5000 автомобилей цепь меняли, но меняли ли на конкретно этой машине выяснить сложно - менеджер утверждает что все ок, ниче не меняли - все надежно, проерено и ваще машина огонь, мы же офф диллеры, все дела..

Ладно я о другом подумал, а может реально еще чуток подкопить и взять новую октавию в базе+кондер+металлик, такая машина по конфигуратору выходит ~670. Но вот реально ли нынче купить машину без ненужных допов от салон, типа сиги за 20т.р. и прочей ерунды? Хотя опять же потеря денег с новой машины, да и переживать потом из-за каждой царапинки.. Кароч запутался я. Просто по б/у уже второй продавец в неадеквате попался, договорились всретиться вечером, приехал, машины нет, абонент не абонент..че за люди то

Dmitry-149 если ты етти из салона берёшь - он у тебя и так на гарантии, чё париться за цепь? Сломается - починят )))

Я бы на новую лучше копил. ))) Фиг его знает... для меня бу машина это способ вот взять что то временное, лучше чем автоВАЗ. то есть в пределах 300-400 тыр - да. Но когда ты можешь себе позволить за 650-700 машину купить.. Да нафиг эти бушки нужны... Надо брать новую и не париться. Брать машину которая тебе по карману. Заработаешь потмо на авто выше классом - возьмёшь авто выше классом. Туарег ))) но искренне не понимаю людей, которые берут в кредит туареги каких нибудь старых годов, а потом колхозят, не могут их отремонтировать, денег нет.

Псайка из салона, но это трэйд-иновая машина 2011 г.в. с пробегом 85т.к. т.е. по сути беру с рук, не важно что они там в салоне обещают.

За новую ясно дело бояться бы не стал, да и на новых движок медернизировали, вместо цепи поставили старый добрый ремень. В принципе можно еще подкопить у увеличить бюджет, но крайне не желательно, пока определил себе именно 500+-, причем хочется максимально беспробленный авто, древние туареги и х5 это не по мне)

Любая 1,6 атмо со скорости 100 км/ч не выстрелит. Твоя Рио сильно со 100 выстреливает?

Вот всё конечно хорошо в рассуждениях. Но давайте всё таки для сравнения будем учитывать отношение крутящего момента и мощности к весу автомобиля, когда говорим о динамике (сколько лошадей и крутящего на тонну веса). Это раз. А два, это понимать разницу между турбированным двигателем и атмосферным. Посмотрите графики мощности и момента для турбо-двигателя и для атмосферы, а они абсолютно разные у одного и того же объема (в зависимости от использования широкофазных или узкофазных валов, или системы фазовращателей и тд. Вся разница в мощности упираеться в ГБЦ(каналы, валы, вес клапанов). А для тубро-двигателя, размер турбины, обороты выхода на полный буст и тд.).

Вообще в целом учитывать нужно системы впуска, есть машины с многодроссельным впуском (из заводских сходу тойоту левин вспомнил). Многодроссельный впуск это вообще отдельная песня относительно графика мощности от оборотов.

Плюсом ко всему, еще вес шатунно-поршневой группы влияет на динамику. А так же степень сжатия. Так что, говоря мотор 1.6 - вы не говорите абсолютно ничего. Уточняйте что это за мотор. И говоря 105 лс(например) вы тоже ничего не говорите - это максимальная мощность. Графики могут отличаться координально у двух двигателей с одной и той же мощностью максимальной.

Всё это сказанно к тому, что доводы слишком сухие и малообоснованные.

Я поэтому и спрашивал какая машина, получил опять общий ответ. Псайка как что не скажет, так как в лужу...

У тестя Йети на 1,2+DSG (грм - цепь) 2013 г.в. Едет она нормально (не берусь утверждать, но имхо Псайкину КИА объедет, в т.ч. и после 100 км/ч). У Псайки чип сделан.... может "за счет" этого еще более-менее у него едет (хотя в чип на атмосферниках не верю). По поводу печки: на трассе в -20 и ниже не хватает обогрева.... делаешь в ноги - замерзает лобовик, и наоборот....

У отца Октавия в новом кузове с 1,2 + МКПП. Едет также нормально. ГРМ здесь уже ремень. Менеджер удтверждал что ремень по нанотехнологиям сделан и замена по регламенту через 250 т.км.!!!!!! На этом движке применена технология рецуркиляции отработавших газов и прогревается он очень неплохо.... вообщем в машине тепло и комфортно становится довольно быстро. До этого у него была лачетти с 1,4... дак вот в октавии дела с печкой обстоят намного лучше.

Пы.Сы. Сейчас попробую поискать замеры эластичности с 80 до 120 км/ч у РИО и у Йети....

Если сильно не умничать и не углубляться в детали, то у етти 1.2 TSI стоит одна турбинка низкого давления. Она эффективна в диапазонах от 1700 до 3000 оборотов (если не ошибаюсь с цифрами - можете поправить). После 3000 оборотов от неё толку никакого нет и двигатель ведёт себя точно так же как обычный атмосферник 1.2. Когда на такой машине вы будете ехать 100 км/ч, то обороты у вас на таком движке будут что то ближе к 4000. То есть турбинка вас здесь вряд ли выручит. По этому сравнивать если поведение машины на скорости то это сведётся к сравнению 1.2 литрового атмосферника инжекторного с 1.6 атмосферным инжектором. Как мне кажется, и это кстати подтверждается моим личным опытом, разница очевидна.

Вот если рассматривать движки TSI с двумя турбинками - низкого и высокого давления - это уже интереснее. но мы о них сейчас не говорим.

Мне не удалось найти, тоже пытался искать. Зарегался у паулюса, может там что нарою. Выложу если найду.

Двигатель

вот по РИО аналогичные данные

Двигатель