Пробки на дорогах и организация движения

Про постройку на окраинах. У нас офис вообще за городом. Это очень удобно. Во-первых у нас на территории и склад и производства и административный корпус. У нас огроменная парковка, напичканная камерами и так далее. Мы летом бывает даже окна в машинах не закрываем. Свежий воздух!!! Лесом пахнет! Плюсов очень много. НО!!! Если всех переносить за город - у нас не добраться будет до офисов. У нас объездной то нет. Фактически нет. То что у нас называется объездной это просёлочная дорога на самом деле. Она уже сейчас не выдерживает поток машин. Если ещё офисы на окраины и за город переносить - да мы умрём в пробках стоять.

На общественный транспорт пересаживать - надо. Но для этого надо обеспечить передвижение общественного транспорта. Сидеть в пробке в машине с климат контролем и смотреть телек/слушать музыку гораздо приятнее чем стоять в переполненном автобусе в холоде/духоте. А стоять одинаково - что в автобусе что на машине.

Цитата:

У нас люди так воспитаны - нужно остановиться напротив входа, куда тебе нужно. Это такое воспитание - встать как обосраться, включить аварийку и стоять и насрать на всех. Проблема далеко не в наличии парковок в городе. В городе ПОЛНЫМ ПОЛНО мест где можно припарковаться. Я всегда нахожу себе место. И в центре когда работал парковался без проблем. Вопрос не в наличии парковок а исключительно в наказании. оно должно быть неотвратимым. А это сейчас не так. По этому и ставят. Нужен парковочный патруль. Людей котоыре будут ходить по основным улицам и выписываь штрафы. Плюс штраф адекватный нужен. Система штрафов бальная нужна. Чтобы не было такого что ты каждый день штраф платишь и посрать. Ты должен заплатить 1 раз штраф, второй раз в несколько раз больше штраф, третий раз ещё больше, а четвёртый раз тебя должны лишить прав на пол года и заставить тебея пересдавать на права. Это быо бы правильно.

Цитата:

В центре Москвы полным ходом идёт эксперимент с платными парковками. Все места, где можно парковаться, обозначены и инвентаризированы. В других местах парковаться запрещено. Создан парковочный департамент. Он кровно заинтересован чтобы парковались только на платных парковках, и платили за это. Хотели ездить с типа Парконом и сверять номера оплативших парковку, так нищеброды на Бентлях стали засовывать бумажки в номер, чтобы закрывать цифры. Если бы парковкой занималась ГИБДД, на этом всё бы и закончилось. Но парковочному департаменту надо собирать деньги за парковку, это их хлеб. Поэтому в штате появились специально обученные люди, которые идут пешком перед машиной с Парконом, и помогают автолюбителям из нечитаемого номера сделать читаемый, убирая с него всякий мусор, который автолюбители там забыли.

Пока результат такой, что пробок не стало, а припарковаться можно без проблем. Стоит 50 руб в час. Если простоял не час, а полчаса, смс-кой снимаешься с парковки и тебе возвращается на счёт 25 руб. Все расчёты с точностью до минуты. Штраф за неоплату или парковку за пределами выделенных мест — 2500 руб (50 часов легальной парковки).

Из минусов (хотя они же плюсы): бедные автовладельцы наняли юристов, которые нашли способ отмазаться от штрафов из-за дыр в федеральном законодательстве. Плюс в том, что платные парковки в Москве уже процесс необратимый, есть политическая воля властей Москвы, поэтому дыры в законодательстве придётся закрыть, и все города России получат нормативную базу для организации платных парковок на улично-дорожной сети города. Так что ещё пару лет, и у нас будет платная парковка, всегда будут места для легальной парковки в центре и пробки значительно снизятся хотя бы в центре.

Цитата:

Мне тоже нравится, как в Москве сделали платные парковки.

Жду когда у нас появятся, хоть припарковаться в центе можно будет нормально.

Цитата:

На эту тему есть отдельное решение. Не помню в каком городе США парковки разбиты на группы по 5-20 мест, и на каждую группу устанавливается индивидуальная цена парковки и может быть разной в разные часы. Специальная служба следит, чтобы на парковке всегда был небольшой запас мест, процентов 10-20. Если свободных мест больше, цена снижается, если мест нет — повышается. Менять цену можно раз в неделю не более чем на какую-то величину (защита от больших колебаний цен). В результате парковка у какого-то привлекательного подъезда может стоить в два раза дороже чем парковка на другой стороне этой же улицы в этом же квартале. И по определению они обе будут востребованы одинаково.

Практический результат всей этой системы — свободные парковочные места есть всегда и везде, а город собирает при этом максимально возможный доход от парковки.

Технически это уже можно реализовывать, а практически у нас это появится не раньше чем лет через 10, потому что нет даже базовых навыков оплаты и сбора денег за парковку.

Во вторник мне надо было быть в 08:30 на Челюскинцев.

Ехал - час. При этом часть пробок объехал по яндекс навигатору.

Не понимаю как народ на работу в центр ездит. Это полный... А как снег пойдет и/или начнется день жестянщика, вообще жесть будет.

Непонятно куда покупатели недвижимости смотрят, про градостроителей не говорю там только одно на уме. Смыс иметь ячейку в муравейнике, если ни воздуха в нем, ни в него и из него не выбраться.

Инфраструктуру дорог в центре уже не изменить т.к. вдоль дорог либо натыкали высоток новых либо расселять старые дома слишком дорого. Там скорей всего надо все перекраивать с нуля.

Цитата:

Снести весь центр! Воплотить лозунг "Академический - новый центр"! :-)

Цитата:

Чтобы все приехали в новый Центр и заставили его машинами в два этажа! :) Ну уж нафиг!

Цитата:

Ну а какая разница? Я за городом работаю и езжу по объездным нашим - такая же точно фигня. И день жестянщика у нас - каждый день. Вот россельбан ремонтируют - там каждый день авария вечером. КАЖДЫЙ ДЕНЬ. На московской ремонтируют - аварии КАЖДЫЙ ДЕНЬ там. Столкнутся два осла по своей невнимательности и стоят в носу ковыряют.

Я уже последнее время пришёл к мысли что во-первых надо водителям у кого стаж до 2х лет запрещать выезжать на дорогу в определённые часы - чтобы аварий нелепых меньше было. Плюс штрафы по 200 тыщ ввести за аварию в час пик, которая способствует появлению пробки.

Это бы хоть как то помогло. Заколебали уже невнимательные водители.

Цитата:

Получите толпу водил сцущих с места сдвинуться на перекрестке.

+ проще будет второго человека чинить за свой счет, чем официально оформлять ДТП.

Аккуратности людям не добавить....

Нужно упрощать систему регистрации ДТП.

Шоркнулся - вышел, сфоткал со всех сторон место ДТП, знаки, светофоры, документы второго участника и вали в гаёвню.

А то, знаешь ли мне как-то фиолетово сколько там кто кому денег заплатит, если мне в пробке стоять хоть так хоть так.

Цитата:

Мне это вариант Arie больше нравится.

А то всяко в жизни бывает. А тут еще и две сотки штраф. Можно в петлю сразу.

Ну так и так уже всё упрощено. Щас гаи вызывать не надо если жертв нет. Сфоткал, схему начертил и поехал в гаёвню )) Всё как вы говорите. Просто люди один фиг стоят по часу шоркувшись боками. Как их убирать? Мне кроме как штраф больше ничего в голову не приходит.

При чём ладно бы это было разово, или было бы в каком то таком очень аварийном месте и в такой ситуации что аварии не избежать. А нет. Это происходит каждый день. На московской, на россельбане.. просто едут смотрят куда то видимо себе в мозг, дорогу не видят, потом бац и пробка.

При чём интересно так - они шоркнулись - там цена починки меньше чем я в день зарабатываю. Одному страховая все расходы покрыла, другой штраф 100 рублей заплатил. Легко отделались. А я из за них на работу опоздал и меня оштрафовали на 2 тыщи. Вот здорово. И таких вот как я там челвоек 200 например в этой пробке. Конечно я "жажду крови" конечно я хочу чтобы этих двоих вздули по полной.

И опять же - ну ладно когда разово. Но это КАЖДЫЙ ДЕНЬ. Я уже на работу за 2 часа выезжать стал. И то вот вчера напирмер впритык приехал.

Формально не совсем по теме, но обсуждают здесь...

Открытый аукцион в электронной форме



Выполнение предпроектных работ по объекту: "Строительство транспортной развязки в разных уровнях на пересечении Объездной дороги и улицы Серафимы Дерябиной"



Начальная (Максимальная) цена контракта 3 321 594,00 Российский рубль



Предусмотреть вариантность строительства транспортной развязки.



1 Вариант.

Пересечение улицы Серафимы Дерябиной переходящей в улицу Вильгельма де Геннина с существующей кольцевой транспортной развязкой предусмотреть в одном уровне с организацией светофорного регулирования на пересечении со съездами кольцевой развязки. По улицам Серафимы Дерябиной и Вильгельма де Генина предусмотреть трамвайное движение, пешеходные тротуары и велодорожки.

Пересечение Объездной дороги (ул.Н.Онуфриева) с существующей кольцевой транспортной развязкой предусмотреть в эстакадном варианте (первый уровень) для обеспечения беспрепятственного движения транзитного автотранспорта по объездной дороге.

Примыкание перспективной улицы Барклая (Верхнеуфалейской) в транспортном узле предусмотреть с устройством эстакады (второй уровень) для выхода на ул. Серафимы Дерябиной и эстакадных пандусов, обеспечивающих выход с улицы на Объездную дорогу и заезд на улицу с кольцевой развязки. Улица Верхнеуфалейская по микрорайону Академический проходит в эстакадном варианте.



2 Вариант.

Пересечение улицы Серафимы Дерябиной переходящей в улицу Вильгельма де Геннина с существующей кольцевой транспортной развязкой предусмотреть в одном уровне с организацией светофорного регулирования на пересечении со съездами кольцевой развязки. По улицам Серафимы Дерябиной и Вильгельма де Генина предусмотреть трамвайное движение, пешеходные тротуары и велодорожки.

Примыкание перспективной улицы Барклая (Верхнеуфалейской) в транспортном узле предусмотреть с устройством эстакады (первый уровень) для выхода на ул. Серафимы Дерябиной и эстакадных пандусов, обеспечивающих выход с улицы на Объездную дорогу и заезд на улицу с кольцевой развязки.

Пересечение Объездной дороги (ул.Н.Онуфриева) с существующей кольцевой транспортной развязкой предусмотреть в эстакадном варианте (второй уровень) для обеспечения беспрепятственного движения транзитного автотранспорта по объездной дороге. Улица Верхнеуфалейская по микрорайону Академический проходит в эстакадном варианте.



3 Вариант.

Пересечение улицы Серафимы Дерябиной переходящей в улицу Вильгельма де Геннина с существующей кольцевой транспортной развязкой предусмотреть в одном уровне с организацией светофорного регулирования на пересечении со съездами кольцевой развязки. По улицам Серафимы Дерябиной и Вильгельма де Генина предусмотреть трамвайное движение, пешеходные тротуары и велодорожки.

Примыкание перспективной улицы Барклая (Верхнеуфалейской) в транспортном узле предусмотреть с устройством эстакады (первый уровень) для выхода на ул. Серафимы Дерябиной и эстакадных пандусов, обеспечивающих выход с улицы на Объездную дорогу и заезд на улицу с кольцевой развязки.

Пересечение Объездной дороги (ул.Н.Онуфриева) с существующей кольцевой транспортной развязкой предусмотреть в тонельном варианте для обеспечения беспрепятственного движения транзитного автотранспорта по объездной дороге. Улица Верхнеуфалейская по микрорайону Академический проходит в эстакадном варианте.



4 Вариант.

Пересечение улицы Серафимы Дерябиной переходящей в улицу Вильгельма де Геннина с существующей кольцевой транспортной развязкой предусмотреть в одном уровне с организацией светофорного регулирования на пересечении со съездами кольцевой развязки. По улицам Серафимы Дерябиной и Вильгельма де Генина предусмотреть трамвайное движение, пешеходные тротуары и велодорожки.

Пересечение Объездной дороги (ул.Н.Онуфриева) с существующей кольцевой транспортной развязкой предусмотреть в эстакадном варианте (первый уровень) для обеспечения беспрепятственного движения транзитного автотранспорта по объездной дороге.

Примыкание перспективной улицы Барклая (Верхнеуфалейской) в транспортном узле рассмотреть в одном уровне с рассмотрением вариантов выхода ул. Барклая (Верхнеуфалейской) на ул. Вильгельма де Генина и Объездную дорогу с организацией светофорного регулирования. Улица Верхнеуфалейская по микрорайону Академический проходит в одном уровне.



Состав предпроектных проработок:

1. Раздел «Автомобильные дороги» (графический материал):

1.1 Разработать схемы транспортных развязок по вариантам согласно п.8.5 настоящего задания, обеспечивающих максимально безостановочное движение по основным направлениям:

 от улицы Серафимы Дерябиной до улицы Вильгельма де Геннина с организацией трамвайного и пешеходного движения;

 по Объездной дороге для транзитного транспорта.

 от перспективной улицы Барклая (Верхнеуфалейской) до улицы Серафимы Дерябиной с выходами на Объездную дорогу.

Каждое направление выделить в отдельный, завершенный этап (всего три этапа) для каждого из прорабатываемых вариантов (см.пункт 8.5).

1.2 Предусмотреть выделенную полосу для перспективного трамвайного движения в микрорайон Академический – проработать варианты движения трамвая посередине улицы С.Дерябиной, Вильгельма де Геннина и сбоку от проезжей части этих улиц, увязать с проектными решениями ОАО «УралГипроТранс» по трамвайной линии.

1.3 Предусмотреть не менее 2 вариантов конструктивного решения эстакад, в том числе архитектурное оформление эстакад. Конструктивные варианты эстакад принять в едином стиле.

1.4 Подготовить план размещения улиц, в том числе сводный план инженерных сетей с учетом вариантных проработок для выбора оптимального проектного решения.

1.5 Предусмотреть организацию движения велосипедистов и пешеходов в «уровне земли» по ул. Серафимы Дерябиной ул. Вильгельма де Генина, перспективной улицы Барклая (Верхнеуфалейской).

1.6 По Объездной дороге предусмотреть увеличение числа полос движения от конца эстакады в направлении улицы Анатолия Муранова с 4 до 6 полос движения.



1.9.1 Моделирование (макромодель) выполнить на 20 летнюю перспективу с учетом окончания строительства района «Академический» и окончания строительства Екатеринбургской кольцевой автомобильной дороги на участке от автодороги Пермь – Екатеринбург до автодороги «Подъезд к городу Екатеринбургу от автодороги М-5 «Урал».



Проектные решения по прохождению ул. Барклая (Верхнеуфалейской) по району «Академический» принять по материалам эскизного проекта: «Строительство улицы Барклая с транспортными развязками от ул. Онуфриева до Екатеринбургской кольцевой автомобильной дороги (ЕКАД) на территории I очереди застройки микрорайона «Академический» в г.Екатеринбурге» (разработчик Уральский филиал ОАО «ГИПРОДОРНИИ»).



Основная характеристика объекта

Ул.Серафимы Дерябиной – магистральная улица общегородского значения с регулируемым движением, 6 полос движения. Улица осуществляет транспортную и пешеходную связь между жилыми районами и выходы на другие магистральные улицы.

Ул.Вильгельма де Геннина – магистральная улица в планировочном районе «Академический» Ленинского района г.Екатеринбурга, 6 полос движения. Улица осуществляет транспортную и пешеходную связь между жилыми районами и выходы на другие магистральные улицы.

Объездная дорога – магистральная улица 4 полосы движения со стороны ул.Светлореченской, 6 полос движения со стороны ул.Амундсена.

Перспективная ул. Барклая (Верхнеуфалейская) – магистральная улица в планировочном районе «Академический», 6 полос движения (уточнить при проектировании).

Границы проектирования – определить проектом с учётом границ красных линий и обеспечения полос движения для заезда и съезда на развязку.





Сроки (периоды) выполнения работ: 90 календарных дней со дня заключения муниципального контракта.

http://zakupki.gov.ru/pgz/public/action/orders/info/common_info/show?notificationId=7181303

Судя по самой форме заказа, заказчик сам не знает чего хочет.

Надеюсь, скоро появятся схемы и картинки, можно будет пообсуждать уже более предметно. А сейчас так, кому не лень в голове все эти варианты представить...

Боян это илис))) люди и так знают))) сам то как относишься?

Цитата:

Кого из 2 участников штрафовать за пробку будешь?