Пробки на дорогах и организация движения

Цитата:

Не мораторий а вообще сажать за уплотненную застройку.

Цитата:

Мэра Нью-Йорка посадить за то, что с Манхэттеном сделал!

Если люди не понимают что высотная застройка не предполагает тотального автомобилепользования — почему за это надо кого-то сажать? Сажать надо за то, что ОТ в высотной застройке нет. А кому надо личный автомобиль — так вон рядом Медный-2, Мичуринский строят. Там наземные машиноместа включены в стоимость жилья, всем хватит, будет рядом с домом стоять, из окошка можно любоваться — всё как любят местные автолюбители.

Цитата:

Вопрос не в том что где то кто то сделал так что высотная застройка не создает проблемы для населения.

А в том что текущий формат высотной застройки в россии крайне негативно сказывается на организации движения и экологии тех мест где такая застройка есть, при этом (США не говорю) у нас в отлиии от Евробы, китая, японии и прочих куча территории на которой можно строить кварталлы, улицы разделенные в несколько сот шириной лесополосами. и выделять под транспорт хоть надземные а лучше подземные/крытые места парковок.

А высотки пускай остануться уделом больших бизнес центров, офисов, торговли с огромными парковочными площадями.

Нет я конечно не против идеи строительства здания тысячь на 100-300 населения как думают сделать в китае, высотой в 1,5 км (есть такой проект), но там нет места автомобилям.

Так высотки то как раз строить выгодно. Только для высоток нужен паркинг подземных желательно 2-ярусный, чтобы туда влезали все машины этой высотки и места там должны быть включены сразу в стоимость квартиры. Тогда проблемы не будет. А у нас через жопу как всегда делают - строят высотки, а паркинги продать не могут. Или вон офисные здания - тот же филиц в центре - построили офисное здание с нуля, паркинг под ним есть, а места в паркинге такого баблища стоит что их никто не выкупает. По этмоу там опять жопа образовалась.

А что до объездных, так у нас их нет. В москве - там объездные есть. По ним выгодно ездить. Ты сделаешь крюк огромный но проедешь. Там пробки бывают, но они всегда движутся. А у нас объездная - это не объездная. Это просёлочная дорога какая то. Я езжу по объездной каждый день на работу и что я вам могу сказать - по ней невозможно ездить. Через 3-4 года она встанет наглухо. Малейшая авария создаёт затор, который не двигается. У нас можно на объездной встать в пробку и простоять в ней полтора часа, проехав вшивый километр. У нас нет объездной дороги. Это иллюзия.

Цитата:

В США, вы удивитесь, но там тоже места хоть .опой ешь. И там есть два типа застройки — высотная компактная; и малоэтажная, простирающаяся на километры. Так вот по всем опросам более пригодной для жизни признают компактную высотную. И как бы ни старались сделать даже в малоэтажной застройке всё для использования автомобиля, всё равно так и не удалось победить там пробки. Потому что со всей малоэтажной окраины того же Лос-Анджелеса всем почему-то надо в его центр, а центр столько автомобилей переварить не в состоянии.

Выкладываю схему дорог вокург Академического.

Судя по схеме, нас ждет счастливое будущее без пробок.

и без лесопарка(((((((

Цитата:

Сверху 2030 написать, распечатать на А1 и повесить в отделе продаж .

Цитата:

Можно ссылкой выложить, чего стесняться-то? :)

http://openstreetmap.ru/#layer=M&zoom=14&lat=56.77868&lon=60.51248

Цитата:

А толпа прет в центр т.к. там плотная высотная застройка на относительно небольшой площади, одно поди спасает развитая ифраструктура общественного транспорта и наличие грамотно проложенных автомагистралей (которые у нас без сноса зданий негде разместить).

Если же можно было сделать спальные районы в лесополосах соединенные с кластерами бизнес центров у которых была развитая автодорожная сеть и соответсвующее наличие паркингов. Вот тогда и заторов меньше были и экология лучше.

Так вот толпе приятней жить в высотной застройке, где все магазины и садики рядом, а до работы и в гости можно добраться на ОТ.

В Лос-Анджелесе чтобы добраться хоть до магазина, хоть до кафе, хоть до аптеки, надо садиться в свой личный автомобиль, который должен быть у каждого взрослого человека. Единственное исключение сделано для школьников, которых по всей застройке собирает и везёт в школу школьный автобус. Дети помладше, соответственно, развозятся родителями, а вот пенсионеры и люди, неспособные к управлению автомобилем, прилипают по полной — им нет места в этом автомобильном раю.

Сравните структуру застройки основной территории одноэтажного мегаполиса http://openstreetmap.ru/#layer=M&zoom=12&lat=34.0031&lon=-118.2698 (серенькая сеточка — это дороги!) и застройку Екатеринбурга.

Если у них с таким количеством дорог город не может переварить личный автотрафик, то что говорить про нас?

Вопрос как раз в распределении населения таким образом чтоб оно в одно и то же время не ломилось через пару перекрестков в одно место.

Т.е. население должно разнесено по болшой площади как в часте проживания так и в часте работы

А если где то формируется высокая плотность работы/проживания то перемещение населения в этих точка должны быть пешком и/или общественным транспортом (личный за огромные деньги с кучей ограничений), с у учетом максимальной пропускной способности + %25 запаса, если пропускная способность превышена то увеличивать кол-во жителей/работников строго запрещено.

Так же должен быть минимум транзитного трафика в таких точках.

Цитата:

Не надоело ещё своим геморроем лужи газифицировать?