Пока мэрия занимается разработкой проекта канатной дороги от Академического до станции метро «Ботаническая», самое время вспомнить о другом альтернативном проекте — рельсовом транспорте второго уровня по технологии SkyWay.
На первый взгляд, эти два проекта схожи и продвигают одну и ту же идею — передвижение горожан по надземной трассе до ближайшей станции метро или центра города. И пока мэрия всерьёз рассматривает строительство канатной дороги, перспективы развития SkyWay в Екатеринбурге остаются неопределёнными.
Координатор проекта SkyWay по Уральскому региону Аркадий Бирюков рассказал akademekb.ru, в чём принципиальная разница между этими двумя проектами и почему SkyWay лучше канатной дороги.
Трассы
Мечта многих жителей Академического — быстро и без пробок добираться в центр города в любое время суток. Проект канатной дороги не решает эту задачу, ведь для большинства пассажиров канатная дорога станет лишь одним из этапов на пути к дальнейшему пересадочному пункту.
Рельсовый транспорт SkyWay предлагается пустить сразу до центра: на первом этапе — от Академического до станции метро «Геологическая», на втором — от ВИЗа (ТРЦ «Мега») до «Геологической» с дальнейшим запуском ветки до ЖБИ.
Фото: vk.com
Рассматривается запуск SkyWay по ул. Чкалова, Фурманова, Восточной, Блюхера, а в отдалённом будущем — даже до Берёзовского. Возможны варианты соединения проспекта Академика Сахарова с микрорайоном Солнечный, посёлком Горный щит и трассой на Полевской.
Фотогалерея (доступна только в новости)
Фото: vk.com
Приведённые схемы выполнены в рамках дипломных работ Института Строительства и Архитектуры УрФУ в 2019 г.
Скорость движения и время в пути
Скорость движения SkyWay по городу может достигать 150 км в час, а в рабочем варианте — 60–90 км в час. Таким образом, время пребывания в пути от Академического до станции метро «Геологическая» с учётом остановок составит всего 15 минут, в экспресс-варианте (без остановок) — в пределах 9 минут.
Скорость движения по канатной дороге — 20–30 км в час, поэтому чтобы добраться до станции метро «Ботаническая», понадобится в 2–3 раза больше времени.
Провозная способность
Наполняемость кабинок SkyWay — 25 человек. Можно использовать сцепку из 3 модулей, что позволит перевозить до 75 человек за рейс.
Кабинки канатной дороги могут вместить до 50 человек.
Стоимость проезда и время обслуживания
Стоимость проезда на надземном транспорте будет соответствовать общегородскому уровню и составит 28 рублей.
Но Sky Way может стать первым видом общественного транспорта, который будет работать круглосуточно. В ночное время стоимость проезда может незначительно отличаться от стоимости в дневное время, цену билета на ночные рейсы предлагается обсудить с горожанами.
Остановки
Из-за того, что SkyWay — высокоскоростной транспорт, частые остановки могут снижать среднюю скорость кабинок. Поэтому расстояние между остановками должно быть не менее 1 км. Для удобства пассажиров остановочные комплексы можно будет соединять с близлежащими торговыми центрами, создавать, где это возможно транспортно-пересадочные узлы, объединяя различные виды транспорта.
Стоимость проекта и затраты на обслуживание
Фотогалерея (доступна только в новости)
На трассу в 8,5 км потребуется до 10 млрд рублей, включая расходы на подвижной состав. По расчётам экспертов, SkyWay обойдётся городу в десять раз дешевле метро, а срок окупаемости составит от 7 до 10 лет.
Планируется, что путевая структура Sky Way прослужит городу от 50 до 100 лет, а подвижной состав — не менее 25 лет.
На строительство канатной дороги планируется потратить 6,7 млрд рублей, при этом замена каната требуется каждые 5–6 лет.
Важно то, что Sky Way — самоокупаемый проект и, в отличие от трамвая, метро и городской электрички, не требует дотаций из бюджета.
Это рельсовый транспорт с натянутыми тросами внутри профильной трубы, технологию еще называют струнной. Прочность рельса обеспечивает возможности длительной эксплуатации. Канат же придётся менять уже через пять лет.
Sky Way обладает меньшими энергозатратами, чем канатная дорога. Он движется за счёт электродвигателя внутри вагона. Канат же надо тянуть по кольцу с помощью электричества. И если в часы пик это ещё как-то окупится, то в дневное время работа канатной дороги невыгодна — энергозатраты на десять человек будут такие же, как и на тысячу,
— Аркадий Бирюков,
координатор проекта SkyWay по Уральскому региону
Финансирование
Для строительства инновационной инфраструктуры по технологии SkyWay требуется задействовать все возможные источники финансирования, бюджеты всех уровней, частные инвестиции, как крупного бизнеса, так и частных лиц.
Транспортная проблема нашего города — эта глобальная проблема. Страдаем от неё мы все, и решать её надо сообща. У меня есть полное убеждение, что инновационный струнный транспорт SkyWay придёт в наш город! Вопрос — не если, а когда!
— Аркадий Бирюков,
координатор проекта SkyWay по Уральскому региону
Экологичность и современность
Надземный транспорт является одним из самых экологичных видов транспорта на земле. Он не производит вредных выбросов в атмосферу, не требует массовой вырубки деревьев. Об этом же говорил мэр Александр Высокинский на заседании экспертного экологического совета.
Тем не менее, авторы SkyWay считают канатную дорогу устаревшим и бесперспективным проектом. Будущее, по мнению разработчиков, стоит за рельсовым транспортом второго уровня. SkyWay обладает такой же экологичностью, как и канатная дорога, но отвечает всем текущим запросам современного общества.
Фотогалерея (доступна только в новости)
Проблема реализации проекта
Предложения по внедрению SkyWay в Екатеринбурге обсуждались с мэрией ещё в 2016 году, проект презентовали на Форуме 100+, но пока безрезультатно. Администрация отказывается всерьёз рассматривать реализацию этого проекта до тех пор, пока он не будет реализован где-нибудь в России. Хотя, по словам эксперта, строить можно уже сейчас, технологически компания к этому готова, подвижной состав сертифицирован для РФ НИИ ГЭТ при минтрансе РФ.
В настоящий момент проект SkyWay успешно реализуется в Арабских Эмиратах. ОАЭ часто становятся площадкой для развития мировых инновационных технологий, поэтому они заинтересовались внедрением SkyWay.
Первый тестовый проект был запущен в Шардже. Сейчас проводятся испытания и сертификация объекта, параллельно проектируется вторая ветка. В Дубае также запланировано строительство трассы длиной 15 км и организация 21 станции.
Екатеринбург, как один из самых продвинутых городов, мог бы стать первопроходцем в вопросе внедрения инновационного транспорта.
Если Екатеринбург позиционирует себя как передовой город, почему нельзя серьёзно рассмотреть проект, привезти экспертов на нашу площадку в Минске? В Минске у нас конструкторское бюро и опытно-промышленное производство, более 1000 сотрудников. Под Минском — ЭкоТехноПарк площадью 36 га с 5 построенными трассами. Можно приехать и на месте посмотреть, как это работает.
Фотогалерея (доступна только в новости)
Сейчас мы в третий раз будем принимать участие в престижной выставке «InnoTrans» в Берлине, где будем презентовать проект в сфере передовых транспортных технологий. Будем участвовать в выставке «Экспо» в Дубае — той самой, которую когда-то упустил Екатеринбург. Все передовые страны интересуются нашим проектом.
Хотелось бы, чтобы городские власти нас услышали и обратили внимание на наш проект,
— Аркадий Бирюков,
координатор проекта SkyWay по Уральскому региону
Краткие сравнительные характеристики SkyWay и канатной дороги:
Фото, видео: Аркадий Бирюков
Показать весь текст
Опрос: Какой из двух видов транспорта вам кажется более перспективным для Академического?
SkyWay
Канатная дорога
Оба
Никакой
Проголосовать и узнать и результаты опроса могут только зарегистрированные пользователи.
Зарегистрируйтесь или Войдите под своей учётной записью.
Любая транспортная система ограничена своей инфраструктурой и пропускной способностью. Перемещение огромного количества людей - это комплексная инфраструктурная задача. Один единственный вид общественного транспорта эту задачу не решит. Сейчас более-менее успешно с ней справляются автобусы во многом благодаря выделенным линиям - и это хорошо, но лимит уже исчерпан. Еще лучше с ней справится рельсовый наземный транспорт. Скоростной трамвай, а не городской, близкий по длине состава и скоростному режиму к пригородным поездам - было бы намного лучшим решением чем дорогостоящее метро или экзотические транспортные системы. Пока что этот проект выглядит как влажные мечты чиновников.
Все бы хорошо, но наземный транспорт не решит проблемы, скоростной он или просто автобус. Выделенные полосы расположены не по всей длине трассы, есть перекрестки, посему все скорость потеряется. И если взять в пример наш город и тем паче Академический, где прокладывать трассу? По Де Генина еще ладно, до Волгоградской туда сюда, но дальше как, под развязками Гурзуфской две полосы забрать, там вообще все встанет. ТОлько внеуличный транспорт, нет альтернативы. Сразу скажу по провозной способности. Решений в SW очень много, если будет потребность 50000 чел/ч перевести, то выберут соответствующие решения. Хотя пока 50000 даже не просматривается.
Видимо лавры МЦД не дают покоя, написать можно "до центра", где прокладывать? сейчас РЖД воткнет вам с Керамики до Сортировки, через пруд ветку, самое интересное, что никто ездить не будет, а район разрежет.
Ну Юницкий славен тем, что снимает про себя фильмы, ставит памятники себе и жене, строит богатую агроусадьбу и покупает бизнес-центы на фирму которой управляет его жена и строит недвижимость под Минском. Это ладно.
Давайте подробнее разберем несколько Ваших утверждений:
"Онлайнер явно проплаченный, посмотрите там нет ни одно ролика с действующими образцами, факты передернуты."
Имя проплатившего? На данный момент только Юницкий проплачивает статьи о себе. В Беларуси это четко указывается всегда. Да и на зарубежных сайтах практически всегда указано, что это реклама.
"В Беларуси, мы планировали получить еще один участок земли, что бы построить 25 км для высокоскоростного до 500 км/ч транспорта, собрали все согласования, в итоге нам не дали."
А почему не дали? Не потому ли что выделение участка было увязано с прохождением испытаний и сертификации???
Кстати о сертификации. А что за она? Добровольная на отдельные детали? Или какая-то еще была? Да и она уже заканчивается...
"Сейчас нам зарезервировали подобный участок в Абу Даби."
Кто и что там зарезервировал? Это примерно так же как и "бесплатно выделили участок в технопарке Шарджи"? Потом оказалось почти бесплатно, а в конце концов выяснилось, что это аренда?
Нет, именно трамвай. Под него проще и дешевле создать инфраструктуру чем под электричку (экраны шумозащиты, высокие перроны, стрелки и тп.) Но опять таки - это должен быть не наш городской чахлый трамвайчик, где все держит на толстом слое краски.
Все бы хорошо, но наземный транспорт не решит проблемы, скоростной он или просто автобус. Выделенные полосы расположены не по всей длине трассы, есть перекрестки, посему все скорость потеряется. И если взять в пример наш город и тем паче Академический, где прокладывать трассу? По Де Генина еще ладно, до Волгоградской туда сюда, но дальше как, под развязками Гурзуфской две полосы забрать, там вообще все встанет. ТОлько внеуличный транспорт, нет альтернативы. Сразу скажу по провозной способности. Решений в SW очень много, если будет потребность 50000 чел/ч перевести, то выберут соответствующие решения. Хотя пока 50000 даже не просматривается.
У нас свободного место в городе - до жопы. уж простите за выражение. Строй не хочу. Ширина профилей улиц позволяет проложить ветку трамваев. Единственное исключение - фрагмент улицы 8 Марта между Радищева и Малышева. В Академе ВДГ и будущая Чкалова - заложены с учетом рельсового транспорта. Из нормальных примеров - транспортная система Амстердама, Роттердама, Бордо, вам как пример того что, что рельсовая инфраструктура работает как часы и в старых городках и в новых. Хотя я думаю вам любой аргумент будет не в плюс.
Для того, чтобы написать ответ в эту, или любую другую тему форума, нужно
зарегистрироваться на портале или войти
под ранее созданной учетной. После регистрации вам станут доступными темы форума со статусом «только для пользователей»,
появится возможность отслеживать новые сообщения, возвращаться в любой теме к последнему непрочитанному лично вами сообщению,
и многое другое.
тссс, я как будто бы не понимаю
