Пробки на дорогах и организация движения

Что именно идёт в убыток?

Уборка дорог от снега в убыток или в прибыль идёт?

Проезд на метро за 23 рубля при себестоимости 35-40 руб в убыток идёт?

Платная муниципальная парковка, заполненная на 10 %, в убыток...

Это всё инфраструктурные проекты, а не для зарабатывания денег.

В этом и прикол, что парковка вторым рядом будет нарушением платной парковки, а не ПДД (хотя и его тоже), и такого му оштрафуют парковщики, ездящие каждые 15 минут, а не гаишники набегами раз в квартал.

При этом, как написано на обсуждаемом плакате Дептранса, стоимость парковки будут менять таким образом, чтобы всегда были 10-20 % свободных мест, стало быть парковка вторым рядом будет не нужна.

Госчиновников и крутых тоже будут камеры наказывать, по номеру, а не по красным коркам. Хотя там тоже есть место для злоупотреблений, но это будет в разы лучше чем с гаишниками.

Ты восклицательные знаки нажимать и сказки сочинить мастер, метро изначально убыточно, муниципальная парковка тебе говорили - закрепляет задачу - освобождение пространства на дороге, но если дорога заполнена так же тачками, какой итог?) ничего не достигнуто

В убыток идёт проект с паркоматами. Я ж тебе скидывал бухгалтерию этого проекта. Заработали на нём в москве 109 миллионов, потратили больше 200 и в перспективе ожидаются траты ещё.

Кроме того, сама оборачиваемость на самом деле хуже гораздо чем если бы там стояла 1 машина, так как оплата идёт за время, одна машина простояла 10 часов - с неё получили 300 рублей. А если там каждый час машины меняются, возникают интервалы. С парковочного места ты получишь не 300 рублей, а скажем 210.

Проект должен решать определённые задачи. У тебя сейчас получчилось, как ты сам уже убедился, что проект не решает ни одной задачи, но сжирает бюджет. Есть ли смысл в этом проекте?

Бесполезно объяснять))

Реальность такова что скорее всего стоимость парковки вырастет настолько(ну что бы обеспечить эти проценты) что 10-20% и не понадобятся. Слишком накладно припарковаться будет.

Даже не знаю на что отвечать! Всё с ног на голову поставлено!

Не буду переубеждать.

Если припарковаться будет слишком накладно, парковка будет пустая или полупустая, цена должна снижаться, чтобы достичь уровня заполняемости парковки на 80-90 %. Выше в этой теме выкладывал ролик о парковочной системе Сан-Франциско. Там система такая, что на каждую отдельную парковку устанавливается своя цена, чтобы именно на этой парковке из 6-20 мест было 1-2-3 свободных. Разная стоимость парковки может быть на разных сторонах улицы напротив друг друга. Цена меняется не более чем на 5 центов, вроде, не чаще раза в неделю, вроде (точные цифры не принципиальны, главное что цена не может меняться кардинально).

Тут причина попасть существует - парковка - муниципальное имущество, парковка - аренда, кто установит меняющиеся цены и вообще откуда взята цена?

Илис, ещё раз, ты какую задачу то преследуешь? Заработать на водителях или решить ситуацию с заторами, разгрузив дороги и пересаживая людей на ОТ?

Охохохо. Давайте сначала. А то у нас разные исходные данные. При чем тут Сан-Франциско то? Мы же не граждане США и зарплаты у нас пониже. Но суть не в этом. Вопрос: почему я должен платить(да еще и не известно кому) за то что раньше было бесплатно? Что такого они сделали что я вдруг должен начать отчехлять бабло(установка паркоматов не в счет, они еще не понятно как работать будут)?

Наверное тупо что-то сделать и оправдать это)

Окей, как говорят у нас в Сан-Франциско.

В Сан-Франциско система, на которую надо ориентироваться. Она наиболее прогрессивная в плане предоставления парковочных услуг автомобилистам. Туда, кроме плавающей платы за уличную парковку, входит управление многоуровневыми паркингами, он-лайн информация по наличию свободных мест, прогнозирование (когда в местном театре представление, парковки вокруг него будут заняты несмотря на любую цену). У нас (в Москве пока) с трудом начинают осиливать разную оплату по удалённости от центра, устанавливая её чуть ли не на год вперёд. Плакатик я выложил, потому что мне показалось что хотя бы они начали понимать, что платная парковка не средство обогащения, а средство регулирования спроса и предложения. У них даже кривая спроса в зависимости от цены есть на плакатике, если кто вдруг его досмотрел дальше слов «ПЛАТНАЯ ПАРКОВКА».

Отсюда ответ на второй вопрос, а так же вопрос Псайки, для чего это нужно. Это нужно для того, чтобы снизить спрос на давно исчерпанный ресурс. В советское время всё было дёшево, или бесплатно, но ничего не было. Сейчас то же самое с парковками. Они есть, бесплатные, но встать на них невозможно, потому что они все заняты. И заняты не самым полезным образом. На Малышева вдоль кафе, магазинов, банков стоят машины работников этих учреждений, а их клиентам встать негде, поэтому и встают вторым рядом. Парковка вдоль улиц должна быть, не знаю зачем Псайка хочет её запретить (из большой любви к автомобилистам, наверное). Но она нужна для тех, кому она действительна нужна. Вот введение такой небольшой платы для автомобилистов (15 минут бесплатно!) и больших затрат бюджета позволит просто перераспределить ограниченное уличное пространство в пользу более полезных для экономики города поездок на личных автомобилях.

Надо ориентироваться кому? Кто сказал? В России плавающую цену введет только тот кому должность не ценна))

Сан Франциско
Население: 815 358 человек

Москва
Население: 11 979 529 человек

Да, сервер придётся помощнее купить... И дисков побольше.