Велосипедисты тут!

Конечно, каждый выбирает себе аппарат соответственно своим индивидуальным запросам. Когда-то мне и Камы по самые уши хватало. На данный момент оптимальным вариантом для меня явлется Шайтан-подвес-байк. Он достаточно прост, чтобы не обращатся в сервисы, к которым я испытываю недоверие на уровне подкорки, достаточно надёжен и ремонтопригоден в полевых условиях и обладает необходимым и достаточным для меня набором опций. По моим катухам его более, чем достаточно. Даун хилл или триал я на нём точно не поеду. Ни кому ведь в голову не прийдёт на кроссовере, в болото лезть, для этого рамные кукурузеры существуют.

Не козлило, не объезжал. Просто сзади казалось, что колёса находятся в 5 см над дорогой, и зад просто плавал вправо-влево. Какой-то копендос, заднеприводный, стало быть.

Переубеждать тебя, конечно, глупо, поэтому просто в виде вопроса... Не лучше ли взять простой надёжный хардтейл с хорошей пружинно-масляной вилкой? Сзади нормально встанет багажник, на который можно будет погрузить все баулы и ещё сдувшихся велосипедистов посадить. Ремонтопригодность ещё выше, нет никаких лишних шарниров.

Ну это нормально на 40км/ч копедос так себя и ведет даже с новыми амортизаторами

уже же писали что на ашанбайке комфортнее ездить по пересеченке

Похоже, ты даже не представляешь, как он может себя вести...

Особенности ходовой части "Жигулей" (простите за грубое слово) подразумевают перемещение кузова вправо-влево при максимальных ходах подвески. А если ещё сайлентблоки разбиты на реактивной тяге поперечной устойчивости, то, при работающих вразнобой амортизаторах, мотать её ДОЛЖНО было мама не горюй.

С точки зрения физики между велом и авто принципиальной разницы нет, только в частностях - например в массе.

Да я ездил на копендосе, и поперечную тягу представляю.

Говорю о том, что из-за неработающих амортизаторов (и работающих пружин, куда им деваться!) колёса зависали над дорогой и машина просто плыла в стороны, как по льду!

1. Странно все наоборот

Итак, среди особенностей двухподвеса нужно выделить следующие:

• Техническая сложность моделей, что означает большие затраты на их ремонт


• Комфортность байков высокого класса благодаря наличию двух вилок: соответственно, амортизация будет на уровень выше. Сюда же стоит отнести и минимум вибраций, что положительно сказывается на здоровье байкера и его самочувствии


• Частично усилия, направленные на педалирование, «гасятся» подвеской


• Большая масса агрегата, часто превышающая 20 кг


• Контроль за дорогой даже на сложных спусках останется безукоризненным. Факт объясняется тем, что сцепление с дорогой, по сравнению с жесткими рамами, у двухподвесов на порядок лучше. Прибавьте к этому отсутствие вибраций — и вы получите идеальный и комфортный байк для экстремального отдыха.
  
  
  

  Итак, каковы особенности горного хардтейла?

  
  


• Простота в эксплуатации и невысокая стоимость ремонта.


• Высокая жесткость, которую гарантирует материал рамы, карбон или алюминий, положительно сказывается на качестве наката и педалирования. Соответственно, и энергозатраты будут куда ниже. Иначе говоря, меньше крутишь, а быстрее и дальше едешь, причем без особых усилий.


• Необходимость хотя бы минимальных навыков езды у велосипедиста на высоких скоростях. Дело в том, что отсутствие одной амортизационной вилки сказывается на качестве езды: на ухабах и кочках ровер будет потряхивать в задней части. Если же набрать скорость и налететь на препятствие на хардтейле, можно даже перевернуться или упасть с байка.


• Велосипедисту, выбирающему ровер для кросс-кантри без подвески, стоит позаботиться о сохранности коленей, суставов и позвоночника, потому что любая рытвина может «аукнуться» болевыми ощущениями или даже травмой. Кстати, даже если проблем со здоровьем у начинающего спортсмена нет, стоит задуматься о воздействии на организм постоянных вибраций при езде. Дело в том, что постоянные сотрясения, которым подвергается позвоночник и суставы, могут привести в обозримом будущем к неприятным последствиям.


• Отсутствие раскачивания, что особенно оценят гонщики и туристы.


• Возможность поставить велосипедный багажник, что актуально для поездок на дальние расстояния.

В споре между простотой, надёжностью с одной стороны и старой хребтиной с другой стороны, убедительную победу одержала хребтина! То, на чём я катаю, это разумный компромисс между взаимоисключающими условиями, к которому я пришёл чисто эмпирическим путём. Была возможность взять четырёхрычажный Кубик, попробовал - не понравилось, дорогу на нём не чуствую, как с завязанными глазами еду.

Окей. Где раздел про ашаноподвесы?

Я согласен, что они далеки от совершенства, почитай тогда минусы хардтейла

• Необходимость хотя бы минимальных навыков езды у велосипедиста на высоких скоростях. Дело в том, что отсутствие одной амортизационной вилки сказывается на качестве езды: на ухабах и кочках ровер будет потряхивать в задней части. Если же набрать скорость и налететь на препятствие на хардтейле, можно даже перевернуться или упасть с байка.


• Велосипедисту, выбирающему ровер для кросс-кантри без подвески, стоит позаботиться о сохранности коленей, суставов и позвоночника, потому что любая рытвина может «аукнуться» болевыми ощущениями или даже травмой. Кстати, даже если проблем со здоровьем у начинающего спортсмена нет, стоит задуматься о воздействии на организм постоянных вибраций при езде. Дело в том, что постоянные сотрясения, которым подвергается позвоночник и суставы, могут привести в обозримом будущем к неприятным последствиям.


• Отсутствие раскачивания, что особенно оценят гонщики и туристы.
  
  
  
  
  
  
  
  ЗЫ: Еще про двухподвес писали что может скинуть велосипедиста , на хардтейле можно вообще перевернуться...

Спорить не буду, всё именно так. И если бы я катал с высокой скоростью, то, конечно, пересел бы уже давно на Орбею. Но я просто не разгоняюсь до скорости отрыва. Ещё один момент о котором мы только вскользь упомянули в нашей дискуссии: важным элементом подвески любого вела является физподготовка веллера. Если ехать по пересечёнке сидя мешком, то никакой подвески не хватит.

Хстате, сегодня вечером катаете?

я собираюсь часиков в 20

Во-во! Моя хребтина мне тоже самое говорила!

Отсутствие раскачки это плюс для харда.

Да, на харде можно перевернуться на скорости, ноги так же могут соскочить с педалей. Как и на ашаноподвесе. Так если в этом нет разницы, зачем нужен тяжёлый ашаноподвес? Иногда обработать кочку амортизатором под задницей? И ради этого уже не иногда, а всё время, возить лишние 5 кг?

Вибрации свойственны любой подвеске низкого уровня. У меня вилка простенькая - не ашан, но вибрации присутствуют.