Трамвай в Академический

частично так)) хотя насчет цвета не берусь утверждать.

есть некоторая зависть к тем, кто умеет оказаться в нужное время в нужном месте.

но всё равно, в первую очередь, речь не об этом.

просто хочется, чтобы техническими разработками (особенно в масштабах страны) занимались люди с профильным образованием.

поэтому пожелаю ему всё-таки пойти учиться, а не показывать ситуацию, будто всё зависит от других людей

А этот Иван не из компании "Задумин и К"....?

Так его же не на разработку взяли.

Он, как водитель, может сказать где педали ставить, где руль. Где кнопки открытия дверей и т. п. То, что можно увидеть в Татрах 60-х годов, явно было до увлечения эргономикой...

Из этой самой... Хочет поребриками с трамвайных путей все машины выгнать...

Так отсюда и вопросы. Для этого вовсе не обязательно вводить в КБ специальную должность.

КБ может делать кабину, звать любого водителя за бесплатно потестить, переделывать, и звать другого. А может нанять одного и работать с ним на постоянной основе от разработки до воплощения.

Ну перед тем, как сдавать экзамены, нужно выяснить содержание программы ВУЗа, а не идти учиться, чтоб просто диплом получить. Для меня важна тема именно городского транспорта, а не тепловозов и электричек.

Вы все верно говорите. У меня образования нет, но есть опыт эксплуатации и знание эксплуатируемых трамвайных вагонов. Этого знания нет ни у одного из разработчиков. Этим я и буду делиться с командой Атома.

Мое решение никак не связано с пиаром. Я недавно попробовал написать, что готов освещать продукты/услуги за деньги и по отсутствующему отклику понял, что писаниной денег не заработать. И плюнул. Переход в Атом считаю больше репутационым и профессиональным шагом. Перед приемом на работу у меня было много бесед и с инженерами и с дизайнерами. И результатом этих переговоров стало понимание, что мы можем быть полезны друг другу. За пиар мне не платят. Только за знания. Да есть и более "выгодные" для такого продукта блогеры, нежели я. Но если поступит выгодное и интересное предложение, то, думаю, я соглашусь. Я не могу работать с тем, что не нравится.

Натали, речь не идет о разработке узлов, каких-то технологий и прочего. У меня факультативная задача — анализировать уже придуманное, давать рекомендации и пожелания. Я постараюсь освещать процесс подготовки трамвая. Думаю, будет интересно.

Ну и про образование я писал уже.

Вот из последнего. Раньше в трамваях использовалась система "против юза и буксования". Суть ее в том, что когд вагон буксует или срывается в юз, определенные системы анализирую разницу в количестве оборотов колес трамвая [читать, как разность дифференциалов осей] и подает песок на рельсы. Но из-за большого расхода песка эту систему отключили. А вот теперь, когда технически и в любой момент можно регулировать количество подаваемого песка, можно вспомнить о такой технологии и попробовать ее адаптировать. Инженерам тема понравилась. Занялись анализом. И таких вещей достаточно много было в последнее время. Я генерирую идею, а конструкторы ее реализовывают.

Трамвай будет, но под ретро. т е на конной тяге, лошадей заказали в Татарстане, с сеном проблем не будет. Выгода- экологически чистый транспорт, экзотика и скорость приемлемая. На Малышева откроются курсы по подготове коневодил.Здорово!!!

да завидую, завидую, тоже хочу работу с факультативными задачами

Конский навоз ценится у огороднков - садоводов...

Это не предмет зависти, а условия труда и контракта))

Там нет других факультативных задач? Я готов консультировать как пассажир!

— Иван, поделитесь соображениями по поводу организации трамвая в Академе, в части реализации и ваш может, будущий вклад в его дальнейшее развитие, а не пробуксовке? План? Стратеги?