Помогите выбрать авто

Не все отзывы на дроме это объективные .

Тогда надо на ручке ездить, переключай когда хочешь, на 30 км/ч на первой скорости как заправский гоночный автомобиль гудеть будет :0)))

Дело не в гоночности, дело в ощущениях. кому то нравится, но меня монотонное гудение движка как на тролейбусе как то высаживает.

А как Мазда CX-7?

Тут вроде в соседней теме кто-то ее нахваливал

Мазда сх7, у меня кто из знакомых ездил все жаловались на расход, что он большой слишком.

Это да, я слышал про ее расзод 20-25 литров.

Но они еще все турбированные я смотрю. С турбиной тоже могут быть проблемы.

С турбинами б/у в принципе брать опасно так как точно нельзя сказать, как хозяин её обслуживал. Ремонт не дешевый. И в общем то не так важно какая марка авто - будь то мазда или фолькс или что то другое.

Тест драйвами не поймешь вариатор, те кто на нем не ездил пол годика и больше не поймут. Проездил я на вариаторе почти 5 лет, 150к. проехал только сам, ощущения только положительные, выше правильно писали - масло меняй и будет счастье)) Теперь если лошадей меньше 150-180 то только механика или вариатор для меня, ватоматы на не мощных не едут, а дсг если менее 110 коней вобще пинаться любит очень))

Лошади лошадьми, но не забывайте про крутящий момент, именно он более важен для динамики разгона. А на турбовых двигателях крутящий больше чем у аналогичного по лошадям мотора и плюс максимальный момент доступен с низких оборотов. 150-160 км/ч поедет и машина в 90 лс и в 180 лс, ощешения водителя складыватся из того как быстро машина набирает эту скорость. А это зависит от момента. Поэтому VAG-овский 1,2 TSI едет отлично, а с дсг тем более. Если машина не очень тяжелая конечно.

Согласен что в динамике крутящий важен, но сути это почти не меняет. Тот же 1.2 TSI хоть и действительно едет но с дсг не очень дружит от того, что его крутить надо чтобы он поехал, на низах он никакой а коробке на повышенных ой как не комфортно переключать..

Сейчас кстати по дсг действительно гарантию продлили до пяти лет и еще слышал часть машин по акции отзывали для замены масла в коробке, не отзывали вернее а приглашали на замену бесплатную.

Что-то вы сами себе противоречите, у 1,2 175 Нм доступно с 1550 об/мин, поэтому крутить его особо не надо, и коробка очень комфортно переключает (ездил на ети и поло). Теперь прикиньте какой аналог атмосферника должен быть чтобы выдавал 175 Нм на низких оборотах?

Собсно мы с вами почти сходимся во мнении, я только хотел уточнить что при 110 лс можно комфортно и на автомате ехать если это турбовые 110 лс. Если это атмо, то овощ.

По гарантии меняют сцепление полностью, даже при малейших признаках. Отзывов не было насколько знаю. А масло где там менять? DSG7 сухая коробка, в маслянной ванне DSG6, но по ней и нареканий нет.

Что за машины ты тестил если не секрет? Что аж была проблема с ускорением? 1,5 года отъездил на хонде фит с вариком, дак там того что ты описал близко нет при том что машина 2002г.в. - стоит чуть педальку притопить варик моментально загоняет движок в зону оборотов МКМ и машина едет(для 1,3 оч бодро). Единственная проблема - это старт с места, тк там варик старой конструкции без гидротрансформатора, на новых с гидриком и эту проблему решили. От вариатора только положительные впечатления остались + при своевременной обслуге он более чем надежен

Вот я с поло и сравниваю, тоже ездил на 1.2 турбо и дсг, никаких положительных не было эмоций, может не откалибрована была потому что совсем новая или экземпляр такой попался, спорить не буду но пиналась она изрядно. На поло 1.2 турбо с мкпп на низких оборотах вобще захлебывается и колошматит всю на холостых, оттуда и мнение. Цифры не всегда правду говорят)))

Атмосферники конечно ленивее тут вопросов нет..

Ну как отлично... он отлично едет в городе в диапазоне 0-70 км/ч. На трассе не хватает ему.

Вот, я на которой машине катался с вариатором мне хозяин то же самое сказал что когда привыкаешь - ездить очень приятно. Это наверное действительно надо дольше покататься просто.