Пробки на дорогах и организация движения

Цитата:

Попробуем ещё иначе.

В ЛА, автомобильном раю, площадь дорог в 4 раза выше, а плотность машин в 4 раза ниже, чем в Академе. При этом у них всё равно проблемы. Как вы хотите сделать рай в Академе?

Не будет здесь рая, хоть вы все тротуары заставите машинами и все газоны закатаете в асфальт. Если это сделать, и создать автомобильные поля среди домов, то все эти поля не смогут сдвинуться утром ни в одну сторону.

Невозможно из букв Ж, П, О и А сложить слово СЧАСТЬЕ.

Аналог ЛА находится рядом с Академом — это новый Мичуринский.

Маленькие домики, мильён бесплатных парковок перед домом.

Живи да радуйся!

Цитата:

Какой ты умный... Тебе череп не жмёт? ))))

Никто не говорит об идеальных условиях. Невозможно сделать совершенный район. Всегда придётся чем то пожертвовать. Даже у варианта с собственным коттеджем есть минусы и при том очень серьёзные.

Я не говорю о том что нужно туту сделать рай для автомобилистов. Я говорю о том, что надо добиваться какого то усреднённого варианта, при котором в районе будет жить комфортно на столько, на сколько это возможно. И для тех у кого есть машина и для тех у кого её нет.

То что у тебя нет машины - это очень плохо, я считаю. У мужика должна быть машина. И у семьи должна быть машина. Это правильно, это удобно. И у большинства семей нашего района машины всё таки есть. По этому проблему не исчерпать. Не бывает идеального.

Цитата:

Мне нравится синяя машина, тебе красная. Надо добиваться усреднённого варианта, красить всё в фиолетовый! Зачем? Автомобилисты могут жить в Мичуринском, Пешеходы и те, кому по карману паркинг — в Академическом.

Я вот не пойду жить в Мичуринский и требовать там парковки перекопать в газоны. Там всё для автомобилистов. Я рад за них (там).

Цитата:

Машина да удобно. Но если бы не лень и не грязная дорога до работы то ездил бы на велосипеде.

Большинство народа катается на машинах по одному человеку, ну иногда по два т.е. чтоб из А в Б добратся надо с собой еще тонну веса тащить.

Машина по нормальному нужна в магазин продуктов закупить, поехать отдыхать на машине.

Ребенка отвезти, хотя и тут такси рулит.

С машиной не выпить, на бензин расхода больше чем на общественный транспорт, налоги, расходники менять, проблемы с пробками и придурками на дорогах, потеря стоимости от времени.

Получается что ради некоторых плюсов мы готовы идти на жертвы и дополнительно создавать проблемы окружающим бросая железо куда попало.

Нет лучше уж ограничить кол-во транспорта местом их хранения чтоб за руль садились те кто способен содержать машину и кому она действительно необходима.

Цитата:

Дада ))) А ты должен жить в воображляндии. ))))

Цитата:

Да есть минусы. Но я от машины не откажусь. И мало кто готов от неё отказаться. Даже если бы у нас были везде велодорожки и было чисто я бы на велосипед всё равно не пересел.

То что машины должны иметь те, кто их может содержать - согласен полностью. В идеале так должно быть. Но это решаться во-первых законодательно должно. А во-вторых, сейчас тенденция обратная идёт по всему миру - концерны делают автомобиле доступнее, экономичнее, расширяя тем самым свою целевую аудиторию. Банки делают кучу кредитных предложений. Это рынок. Компаниям важно продавать и зарабатывать. А стало быть количество машин только увеличиваться будет.

Цитата:

Наверное нас пора в общение автоклуба перенести.

Кризис, вроде 2007, года в штатах был из за кучи выданных кредитов всем подряд.

Концерны не просто делают машины доступней а такими чтоб жизненный срок был не более 5 лет и далее либо на свалку либо в третьи страны.

Экономичней. Турбовый 1,2 будет есть столько же сколько и 1,6 если не больше. Только вот турбина это доп расходник.

Вами правильно сказано "важно продавать и зарабатывать". И такая точка зрения будет преобладать до тех пор пока ПИПЛ будет хавать уклад жителя потребителя. Если человек будет головой перед покупкой любой вещи и того же авто. А зачем оно ему надо, что он с ним будет делать, как хранить.

Цитата:

Да, только уместно ли это здесь обсуждать? Есть такая штука как маркетинг. Компании-производители автомобилей уделяют маркетингу особое внимание. Этим обусловнлены и тренды и появление новых моделей и собственно сам спрос. Пипл перестанет хавать в двух случаях - если компании-производители перестанут заниматься маркетингом (что не реально), либо если государство ограничит резко возможности реализации их продукции (что в нашей стране скорее всего тоже не реально так как у нас рыночная экономика и государству это не выгодно).

А что касается "думать головой" - все думают головой, но как вы видете это не является камнем приткновения для покупки автомобиля ни в одной стране мира.

А может использовать опыт Стокгольма и ввести плату за проезд в центр, установив на въезде специальные камеры, фиксирующие номера?.. Скажем, если у вас офис в центре, либо вы ездите туда по рабочей надобности в промежутке 7-9 и 18-20, то вам зеленый свет, а если вы транзитом едете по личным делам, то будте добры 100 руб... Эту меру в общем то легко реализовать и, возможно, хоть немного снизится трафик через центр и длина пробок в часы пик

Люди еле бенз оплачивают некоторые, а ты о плате за въезд....

Цитата:

В богатом Лондоне это на грани самоокупаемости работает. У нас к этому ещё идти и идти. Сначала надо платные парковки в центре сделать, это намного проще и эффективней.

Цитата:

Надо в принципе трафик делать равным либо меньше пропускаимости дорог.

Снижать бесплатные места парковки/либо вводить платные. Ограничивать торговые / офисные площади / жилую застройку не обеспеченные транспортной инфраструктурой (хотя бы тем же метро).

Как пример. Народ со вторчика едет до дирижаля, там кидает машину и выходит из метро либо на площадя либо у гринвича.

У нас сегодня пробка ? Или это как то подругому называется ?!

Сезонное обострение "Центра организации движения", я так понимаю.

Новая партия птушников рещила поиграть с нашим злосчастным светофором.

Светофора хватает на три машины и так с субботы... Кто мог до такого додуматься