Пока мэрия занимается разработкой проекта канатной дороги от Академического до станции метро «Ботаническая», самое время вспомнить о другом альтернативном проекте — рельсовом транспорте второго уровня по технологии SkyWay.
На первый взгляд, эти два проекта схожи и продвигают одну и ту же идею — передвижение горожан по надземной трассе до ближайшей станции метро или центра города. И пока мэрия всерьёз рассматривает строительство канатной дороги, перспективы развития SkyWay в Екатеринбурге остаются неопределёнными.
Координатор проекта SkyWay по Уральскому региону Аркадий Бирюков рассказал akademekb.ru, в чём принципиальная разница между этими двумя проектами и почему SkyWay лучше канатной дороги.
Трассы
Мечта многих жителей Академического — быстро и без пробок добираться в центр города в любое время суток. Проект канатной дороги не решает эту задачу, ведь для большинства пассажиров канатная дорога станет лишь одним из этапов на пути к дальнейшему пересадочному пункту.
Рельсовый транспорт SkyWay предлагается пустить сразу до центра: на первом этапе — от Академического до станции метро «Геологическая», на втором — от ВИЗа (ТРЦ «Мега») до «Геологической» с дальнейшим запуском ветки до ЖБИ.
Фото: vk.com
Рассматривается запуск SkyWay по ул. Чкалова, Фурманова, Восточной, Блюхера, а в отдалённом будущем — даже до Берёзовского. Возможны варианты соединения проспекта Академика Сахарова с микрорайоном Солнечный, посёлком Горный щит и трассой на Полевской.
Фотогалерея (доступна только в новости)
Фото: vk.com
Приведённые схемы выполнены в рамках дипломных работ Института Строительства и Архитектуры УрФУ в 2019 г.
Скорость движения и время в пути
Скорость движения SkyWay по городу может достигать 150 км в час, а в рабочем варианте — 60–90 км в час. Таким образом, время пребывания в пути от Академического до станции метро «Геологическая» с учётом остановок составит всего 15 минут, в экспресс-варианте (без остановок) — в пределах 9 минут.
Скорость движения по канатной дороге — 20–30 км в час, поэтому чтобы добраться до станции метро «Ботаническая», понадобится в 2–3 раза больше времени.
Провозная способность
Наполняемость кабинок SkyWay — 25 человек. Можно использовать сцепку из 3 модулей, что позволит перевозить до 75 человек за рейс.
Кабинки канатной дороги могут вместить до 50 человек.
Стоимость проезда и время обслуживания
Стоимость проезда на надземном транспорте будет соответствовать общегородскому уровню и составит 28 рублей.
Но Sky Way может стать первым видом общественного транспорта, который будет работать круглосуточно. В ночное время стоимость проезда может незначительно отличаться от стоимости в дневное время, цену билета на ночные рейсы предлагается обсудить с горожанами.
Остановки
Из-за того, что SkyWay — высокоскоростной транспорт, частые остановки могут снижать среднюю скорость кабинок. Поэтому расстояние между остановками должно быть не менее 1 км. Для удобства пассажиров остановочные комплексы можно будет соединять с близлежащими торговыми центрами, создавать, где это возможно транспортно-пересадочные узлы, объединяя различные виды транспорта.
Стоимость проекта и затраты на обслуживание
Фотогалерея (доступна только в новости)
На трассу в 8,5 км потребуется до 10 млрд рублей, включая расходы на подвижной состав. По расчётам экспертов, SkyWay обойдётся городу в десять раз дешевле метро, а срок окупаемости составит от 7 до 10 лет.
Планируется, что путевая структура Sky Way прослужит городу от 50 до 100 лет, а подвижной состав — не менее 25 лет.
На строительство канатной дороги планируется потратить 6,7 млрд рублей, при этом замена каната требуется каждые 5–6 лет.
Важно то, что Sky Way — самоокупаемый проект и, в отличие от трамвая, метро и городской электрички, не требует дотаций из бюджета.
Это рельсовый транспорт с натянутыми тросами внутри профильной трубы, технологию еще называют струнной. Прочность рельса обеспечивает возможности длительной эксплуатации. Канат же придётся менять уже через пять лет.
Sky Way обладает меньшими энергозатратами, чем канатная дорога. Он движется за счёт электродвигателя внутри вагона. Канат же надо тянуть по кольцу с помощью электричества. И если в часы пик это ещё как-то окупится, то в дневное время работа канатной дороги невыгодна — энергозатраты на десять человек будут такие же, как и на тысячу,
— Аркадий Бирюков,
координатор проекта SkyWay по Уральскому региону
Финансирование
Для строительства инновационной инфраструктуры по технологии SkyWay требуется задействовать все возможные источники финансирования, бюджеты всех уровней, частные инвестиции, как крупного бизнеса, так и частных лиц.
Транспортная проблема нашего города — эта глобальная проблема. Страдаем от неё мы все, и решать её надо сообща. У меня есть полное убеждение, что инновационный струнный транспорт SkyWay придёт в наш город! Вопрос — не если, а когда!
— Аркадий Бирюков,
координатор проекта SkyWay по Уральскому региону
Экологичность и современность
Надземный транспорт является одним из самых экологичных видов транспорта на земле. Он не производит вредных выбросов в атмосферу, не требует массовой вырубки деревьев. Об этом же говорил мэр Александр Высокинский на заседании экспертного экологического совета.
Тем не менее, авторы SkyWay считают канатную дорогу устаревшим и бесперспективным проектом. Будущее, по мнению разработчиков, стоит за рельсовым транспортом второго уровня. SkyWay обладает такой же экологичностью, как и канатная дорога, но отвечает всем текущим запросам современного общества.
Фотогалерея (доступна только в новости)
Проблема реализации проекта
Предложения по внедрению SkyWay в Екатеринбурге обсуждались с мэрией ещё в 2016 году, проект презентовали на Форуме 100+, но пока безрезультатно. Администрация отказывается всерьёз рассматривать реализацию этого проекта до тех пор, пока он не будет реализован где-нибудь в России. Хотя, по словам эксперта, строить можно уже сейчас, технологически компания к этому готова, подвижной состав сертифицирован для РФ НИИ ГЭТ при минтрансе РФ.
В настоящий момент проект SkyWay успешно реализуется в Арабских Эмиратах. ОАЭ часто становятся площадкой для развития мировых инновационных технологий, поэтому они заинтересовались внедрением SkyWay.
Первый тестовый проект был запущен в Шардже. Сейчас проводятся испытания и сертификация объекта, параллельно проектируется вторая ветка. В Дубае также запланировано строительство трассы длиной 15 км и организация 21 станции.
Екатеринбург, как один из самых продвинутых городов, мог бы стать первопроходцем в вопросе внедрения инновационного транспорта.
Если Екатеринбург позиционирует себя как передовой город, почему нельзя серьёзно рассмотреть проект, привезти экспертов на нашу площадку в Минске? В Минске у нас конструкторское бюро и опытно-промышленное производство, более 1000 сотрудников. Под Минском — ЭкоТехноПарк площадью 36 га с 5 построенными трассами. Можно приехать и на месте посмотреть, как это работает.
Фотогалерея (доступна только в новости)
Сейчас мы в третий раз будем принимать участие в престижной выставке «InnoTrans» в Берлине, где будем презентовать проект в сфере передовых транспортных технологий. Будем участвовать в выставке «Экспо» в Дубае — той самой, которую когда-то упустил Екатеринбург. Все передовые страны интересуются нашим проектом.
Хотелось бы, чтобы городские власти нас услышали и обратили внимание на наш проект,
— Аркадий Бирюков,
координатор проекта SkyWay по Уральскому региону
Краткие сравнительные характеристики SkyWay и канатной дороги:
Фото, видео: Аркадий Бирюков
Показать весь текст
Опрос: Какой из двух видов транспорта вам кажется более перспективным для Академического?
SkyWay
Канатная дорога
Оба
Никакой
Проголосовать и узнать и результаты опроса могут только зарегистрированные пользователи.
Зарегистрируйтесь или Войдите под своей учётной записью.
Высокинский дал старт строительству трамвайной ветки в Академический: документ
Трамвайная линия будет готова уже к 2022 году
Не вижу в этом ничего нереального.
При стоимости ветки трамвая из Академа 2,7 млрд руб. твой виртуальный скайвэей за 10 лярдов никому из академчан не нужен. Стоимость строительства школы на 1200 мест для Академа - 1,2 млрд. руб. И ты хочешь оставить Академ без трамвая и 6 новых школ? Однозначно ты враг, каких Академ еще не видел. Интересно - Высокинский просто в облаках летает или уже в акционеры записался?
До Волгоградской действительно реально, а дальше, под развязками на Гурзуфской придется отгрызать полосы а автодороги, там и так в час пик колапс, ради любителей трамваев еще добавим. С врагом это конечно от души)). Только проект планируется коммерческий ГЧП.
Все собрали по теме эстакадного транспорта, хороший ликбез прошли, молодцы.
Теперь по сути. Я соглашусь, что до реализации в реальности должно пройти время. И цель статьи было обсудить потребности, желания жителей, как они видят, что хотят от нового транспорта. Ведь понятно, что мы имеем чистый лист бумаги, что напишем, что затребуем от разработчиков, то и создадут, а получили не позитив, движение в перед, а банальное охаивание, всего что не укладывается в ваше консервативное мироощущение.
А то что вы нарыли на просторах интернета, это как раз следы такой же борьбы, что и произошла за эти сутки, только более в глобальных масштабах. Транспортный рынок очень большой и консервативный и он не любит новых игроков, которые заявляют претензии на 50% этого рынка. И методы борьбы там очень жесткие. Можно вспомнить, что в самом начале проекта, когда в 2000 г. был построен первый тестовый участок в Озерах https://www.youtube.com/watch?v=sku0uhY4B8o, а в 2009 г. после презентации, тогда президенту Медведеву https://www.youtube.com/watch?v=CZeVcEXRSKI, полигон был снесен за одну ночь. Вы видели, что просто болгаркой это сооружение не спилить, конкуренция в нашей стране решается жестко. В 2014 г. когда было создано конструкторское бюро в Минске, землю под тестовые участке взяли в пригородах Шауляя в Литве, но случился Крым и правительство Литвы заставило разорвать контракт с нашей компанией, завело уголовное дело обвинив в мошенничестве. Через несколько лет суд признал нас не виномными, но мы потеряли 1,5 года.
Онлайнер явно проплаченный, посмотрите там нет ни одно ролика с действующими образцами, факты передернуты.
В Беларуси, мы планировали получить еще один участок земли, что бы построить 25 км для высокоскоростного до 500 км/ч транспорта, собрали все согласования, в итоге нам не дали.
Сейчас нам зарезервировали подобный участок в Абу Даби.
Могу еще много рассказывать, сколько пришлось пробиваться через тернии к звездам.
Sky way будет в Екатеринбурге, как я уже говорил, не если, а когда.
По голосованию вижу, что большинство все же за прогресс, противников не осуждаю, это нормально. https://vk.com/id8569553?z=photo8569553_456239045%2Fphotos8569553 Есть теория диффузии инновации Э. Роджерса: Сначала инновация не принимается большинством и лишь некоторые люди ее принимают; затем количество принявших инновацию увеличивается и достигает критической точки, после чего возникает эффект "снежного кома" – количество принявших инновацию начинает стремительно расти, она становится распространенной повсеместно.
Может сменить тон и поговорить как это могло бы быть, один трамвай не решает всех проблем Академического.
цель статьи было обсудить потребности, желания жителей, как они видят, что хотят от нового транспорта.
Цитата фрагмента сообщения #146 от 3 Марта 2020 19:54
Я хочу ездить из Академического на работу около ТЮЗа. Хочу прийти на остановку, прождать минут пять, максимум десять, шагнуть с тротуара в низкопольный вагон, сделать, возможно, одну пересадку, вышагнуть вблизи работы и пройти ещё минут 5–10. Заплатить за это удовольствие годовым проездным тыщи за полторы ладно, за 5 тыр.
В Беларуси, мы планировали получить еще один участок земли, что бы построить 25 км для высокоскоростного до 500 км/ч транспорта
Цитата фрагмента сообщения #146 от 3 Марта 2020 19:54
Вот после этого и диалог вести смысла уже не имеет. У тебя даже если на 25 км пути драндулет разгонится до 500 км/час - где потом остановка будет - в Беловежской Пуще? Если гонишь - хоть скромнее гони, а то у вас цифры как у малых детей "лего" - половину потеряли, остальное собрать не можете.
Цитата фрагмента сообщения #145 от 3 Марта 2020 17:53
Не гони. Без федеральных денег ваш проект никакой администрации не нужен. А не один здравомыслящий "Ч" (из "ГЧП") под ваше фуфло деньги вкладывать не будет. Это (так называемый проект) - мёртвый труп для кучки паталагоанатомов (в смысле попилить в научных и других целях). Dixi.
Все собрали по теме эстакадного транспорта, хороший ликбез прошли, молодцы.
Теперь по сути. Я соглашусь, что до реализации в реальности должно пройти время. И цель статьи было обсудить потребности, желания жителей, как они видят, что хотят от нового транспорта. Ведь понятно, что мы имеем чистый лист бумаги, что напишем, что затребуем от разработчиков, то и создадут, а получили не позитив, движение в перед, а банальное охаивание, всего что не укладывается в ваше консервативное мироощущение.
А то что вы нарыли на просторах интернета, это как раз следы такой же борьбы, что и произошла за эти сутки, только более в глобальных масштабах. Транспортный рынок очень большой и консервативный и он не любит новых игроков, которые заявляют претензии на 50% этого рынка. И методы борьбы там очень жесткие. Можно вспомнить, что в самом начале проекта, когда в 2000 г. был построен первый тестовый участок в Озерах https://www.youtube.com/watch?v=sku0uhY4B8o, а в 2009 г. после презентации, тогда президенту Медведеву https://www.youtube.com/watch?v=CZeVcEXRSKI, полигон был снесен за одну ночь. Вы видели, что просто болгаркой это сооружение не спилить, конкуренция в нашей стране решается жестко. В 2014 г. когда было создано конструкторское бюро в Минске, землю под тестовые участке взяли в пригородах Шауляя в Литве, но случился Крым и правительство Литвы заставило разорвать контракт с нашей компанией, завело уголовное дело обвинив в мошенничестве. Через несколько лет суд признал нас не виномными, но мы потеряли 1,5 года.
Онлайнер явно проплаченный, посмотрите там нет ни одно ролика с действующими образцами, факты передернуты.
В Беларуси, мы планировали получить еще один участок земли, что бы построить 25 км для высокоскоростного до 500 км/ч транспорта, собрали все согласования, в итоге нам не дали.
Сейчас нам зарезервировали подобный участок в Абу Даби.
Могу еще много рассказывать, сколько пришлось пробиваться через тернии к звездам.
Sky way будет в Екатеринбурге, как я уже говорил, не если, а когда.
По голосованию вижу, что большинство все же за прогресс, противников не осуждаю, это нормально. https://vk.com/id8569553?z=photo8569553_456239045%2Fphotos8569553 Есть теория диффузии инновации Э. Роджерса: Сначала инновация не принимается большинством и лишь некоторые люди ее принимают; затем количество принявших инновацию увеличивается и достигает критической точки, после чего возникает эффект "снежного кома" – количество принявших инновацию начинает стремительно расти, она становится распространенной повсеместно.
Может сменить тон и поговорить как это могло бы быть, один трамвай не решает всех проблем Академического.
Что Вы хотели сказать этим? Государство очень активно идет в договора концессии. Построите, прибыль будите делить с городом. В чем вопрос? От Вас нужны инвестиции! Я думаю, Вам даже метро до Академического по этой схеме дадут построить. Вкладывать деньги в непонятный, не протестированный временем проект, государству не нужно. Т.к. это деньги общественные и вкладывать их в неявные проекты не нужно... ИМХО ;)
Для того, чтобы написать ответ в эту, или любую другую тему форума, нужно
зарегистрироваться на портале или войти
под ранее созданной учетной. После регистрации вам станут доступными темы форума со статусом «только для пользователей»,
появится возможность отслеживать новые сообщения, возвращаться в любой теме к последнему непрочитанному лично вами сообщению,
и многое другое.
, а это потому что у них СкаяВайя нету, вот и мучаются теперь.
