В месяц конечно же

Нормальный человек всегда заранее едет на работу, оставив запас на форс-мажор, тем более в кино за билетами.

К форс-мажору добавляя время на ожидание транспорта. Вчера я исключил время ожидания и мне очень понравилось

Дай-то Бог! Только не удивлюсь, что опять забудут. Если это подразумевается, то и было бы так написано, а не "будем рекомендовать"

ну давай придираться

март 23

апрель 21

май 22

...

опережу тебя:

январь - 15

У чиновников полагается писать именно так. И по их просьбе так и пишут. Нельзя написать «мы этот вопрос обсуждали и договорились», потому что найдётся стопицот причин почему не сделали, а за «договорились» придётся ответить.

Да, на форс-мажор, и плюс ещё полчаса на ожидание транспорта.

Время вчерашнего ожидания трамвая 0 минут!

По производственному календарю в 2015 году при пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями будет 247 рабочих дней, в том числе 5 сокращенных на один час рабочих дней (30 апреля, 8 мая, 11 июня, 3 ноября и 31 декабря), и 118 выходных дней с учетом 4 дополнительных дней отдыха в связи с совпадением нерабочих праздничных дней 3 и 4 января, 8 марта, 9 мая с выходными днями.

В 2016г примерно 20,583 в месяц, никак не 24...

ЗЫ: Дело не в придирках, если ты начинаешь указывать расчеты, то они должны быть, как минимум, верны и не вводить в заблуждение...

Да, блин, четыре раза в магазин съездил или в гости

Я после этого зануда?

В кино ездил или в магазин?

Когда я с дочкой на ёлку в Щелкунчик ездил, приехал на 40 минут раньше. В цирк до этого почти на час. А ещё до этого на ёлку на ВИЗ, дак там полчаса на форсмажор и полчаса на ожидание все прошли, в результате опоздали минут на 10, да ещё и бежать пришлось с остановки.

Тем более не верны, т.к. в магазин можно проехать без пересадок, в гости тоже

И к чему это вообще? перед выходом открыл сайт, посмотрел где трамвай и узнал когда нужно выходить. Достал, как баран, с этим ожиданием

еще один, лишь бы спорить

Я пас

Ещё учти больничные и отпуск, тогда даже с магазинами около 20-и и выйдет

Ээээ! Перед выходом или за полчаса до выхода? То, что ты в прихожей сидишь полураздетый — это небольшая разница с ожиданием на остановке. Поэтому максимальный интервал в 5 минут и в 30 минут — это огромная разница, и позволяет тебе сэкономить 25 минут и не смотреть сайт, высчитывая время.

Вот бы ты ещё опоздал на трамвай из-за того, что забыл кошелёк дома и пять минут потратил чтобы за ним вернуться. Мало того, что в сайт полчаса пырил, потом ещё полчаса на остановке следующий рейс ждал.

на уралмаш особенно

Там одна проблема, работает хорошо только трамвай-троллейбус. С автобусами не получилось проверить, потому что все мои маршруты не поддерживались ни одной системой: 19, 12, 26, 77, 42. Остальными можно сказать не пользуюсь

Походу появился новый тип трамваев, с возможностью обгона впереди идущего трамвая

Подмена понятий пориводит к неверным выводам. Задача "бригады инициаторов" - повысить доходность ОТ

Задача пассажиров быстрее доехать к месту назначения за меньшие деньги. В час пик пересадки только ухудшат положение с временем доставки. Снова попытка изобрести велосипед с повышением доходности.

Задача уже давно решена путем пространственного разделения траекторий движения различных видов транспортных средств и пешеходов.

Городу хватит 9 трамвайных маршрутов: зарубежный эксперт показал свой вариант транспортной схемы Екатеринбурга

Сейчас их 30, и Джарретт Уокер считает, что это основная причина долгих ожиданий на остановках.

Джарретт Уокер впервые приедет в Екатеринбург.

Фонд "Город PRO" получил отчёт от зарубежного транспортного эксперта Джарретта Уокера, который через две недели приедет в Екатеринбург разрабатывать новую маршрутную сеть. Перед своим визитом в Россию специалист не только проанализировал минусы существующей схемы маршрутов нашего города, но и рассказал, как сделать её удобнее для горожан.

В отчёте Джарретт Уокер пишет, что одним из главных параметров работы общественного транспорта является высокая частота движения:

"Частота движения определяет время ожидания, но у неё есть и другие положительные следствия. Например, возможность пересадки с одного маршрута на другой зависит от частоты движения, поэтому частота движения – это тот клей, который соединяет разрозненные маршруты в единую сеть. Набор маршрутов с низкой частотой движения – это набор отдельных транспортных услуг, которые сложно использовать вместе".

— http://www.e1.ru/news/spool/news_id-441364.html