Общественный транспорт района

Там метро, трамвай, автобусы, пешеходная улица... На чём же туда поехать?... Точно, на машине!

да туда быстренько из мерии бегают очередную взят..... эммм.... то есть премию отоварить. Пешком туда ходят кароче!

Илья ты вот не поверишь, а я в центр полюбил на машине ездить как только платную парковку сделали.

Приезжаешь.... красота - мест навалом. Выбирай!

Запулил 100 руб. и гуляй час спокойненько.

Раньше когда надо было в центр ехать - тихая истерика начиналась, а где паркануться?

Правда щаз опять им прокуратура все сломала.

Это отдельная история.

У буржуинов, как европейских, так и американских, есть исследования, что несмотря на веру собственников бизнесов в то, что доход от велосипедистов меньше, чем от автомобилистов, всё оказывалось наоборот, хоть и с минимальным перевесом в сторону велосипедистов. Ну а в том, что бизнес процветает только в тех районах, где развит ОТ, там никто даже не сомневается. У них есть чёткое понимание, что во всякие Волмарты надо ехать за город на машине, но в центре это не проканывает, там практически вся прибыль только от безмашинных.

— Илья Викторович. Два вопроса.

1. Зачем звать "имена" для довольноу простого и утилитарного действия?(логистика) Нет спецов?

2. Почему Город про? а не какйонить дормргор тырмы р институт?

А у нас есть наши исследования? На нашей почве, в нашем климате, с нашим менталитетом?

Еслибы нам подходили их исследования, то мы уж давно назывались бы или европой или америкой.

Ан нет... все то у нас не так как у них.

1. Спецов нет. Известное российское имя — Михаил Яковлевич Блинкин, он в целом транспортник. А тут решили привлечь узкого специалиста, конкретно по маршрутам.

2. Доргортырмыринститут — он, конечно, широко известен и обладает бесценным опытом, но результатов нет ни в одном российском городе. У Екатеринбурга появился шанс заложить основу надёжной транспортной политики в сфере ОТ. Как прокладывать рельсы и насколько низкопольные должны быть автобусы — иногда понимают даже в мэрии. Как эти автобусы должны ходить — не понимают чуть менее чем совсем. Город Про заинтересовала эта тема, они ей заинтересовали мэрию. Теперь вместе должны преодолеть сопротивление ТТУ и МОАП — заставить слезть с компенсации льготникам и начать возить реальных людей.

То то в мэрии дураки видимо сидят, ты ив уж так то не пиши уж.. И все это такая блева в итоге)) как все было , так все и останется, не нра, гоу в европы
Льготников тя никак не скинешь, хоть что делай, это живые люди и опять же, как такое можно писать, либерал

Вообщем как там у касты , что то типа "когда вижу молодой задор, веселит, пытаются мир перевернуть" (с).

И ещё немножко вредители.

вот никак не пойму, в какую сторону у тебя шестеренки крутятся, если перевозчик в октябре за поездку льготника получил 7,27 р., а с реального 23 р.

Хотя есть "шикарный" вариант, озвученный властями города - поднять реальным людям проезд до 26 р. тем самым компенсируя льготный проезд.

МОАПу и ТТУ выгодней возить воздух, и получать компенсации за льготников. Потому что реальных пассажиров надо возить куда им надо, а за льготников просто получать, переписывая их на бумаге.

За льготников не просто получают, их еще и возят.

А по МОАПу и ТТУ

в 2013 одна конторка уже проводила изучение пассажиропотока, когда выводы (МОАП и ТТУ надо закрывать, ибо воровство в полный рост, начиная с кондуктора и заканчивая ...) легли на стол Липовичу, этой конторке был поставлен ультиматум - либо переделывайте заключение, либо денег по контракту не получите.

Ну если не возить, то совсем палевно будет :)