Фонд "Город.PRO" сделал "Веломастерплан".

Уже в течение 2016 года в Екатеринбурге может быть утверждён "Веломастерплан", разработанный фондом "Город.PRO" при участии жителей Екатеринбурга. На днях авторы проекта презентовали его на совещании у заместителя главы мэрии по вопросам капитального строительства и землепользования Алексея Белышева.

"Веломастерплан" изучили руководитель комитета по строительству Сергей Сметанин, исполняющий обязанности начальника Главархитектуры Сергей Косенко, главный художник Дмитрий Фогель, главный архитектор Тимур Абдуллаев и другие чиновники.

Как рассказала E1.RU руководитель фонда "Город.PRO" Лариса Бузунова, в ходе обсуждения определили порядок работы и решили совместно с администрацией сформировать рабочую группу по проекту, определить комплекс исполнителей и требования к схеме. В плане – пройти все согласования и утвердить схему в течение 2016 года.

Она должна учитывать размещение существующих и проектируемых велодорожек. Ожидается, что к концу 2016 года Екатеринбург будет располагать официальной велосхемой, которая определит – как и где будут перемещаться по городу велосипедисты.

Сам "Веломастерплан" от "Города.PRO" представляет собой комплексный документ, освещающий все аспекты развития велосипедной инфраструктуры в Екатеринбурге. Документ включает в себя методические рекомендации и перспективный план велодорожек Екатеринбурга.

– Даже в отсутствие целевой программы развития велоинфраструктуры велодорожки всё равно можно строить в составе других проектов или, по крайней мере, следить за тем, чтобы реализуемые проекты не противоречили их строительству в будущем, – поясняет Лариса. – Городской ландшафт постоянно претерпевает небольшие изменения: строятся новые здания и благоустройство вокруг них, ремонтируются и реконструируются улицы. Важно, чтобы в рамках этих проектов если не строились фрагменты велодорожек, то хотя бы сохранялись коридоры для их строительства в будущем. Очень сложно построить велодорожку, если на её месте частный застройщик уже построил автостоянку. Бывают обратные ситуации, когда изолированные велодорожки строятся на улицах, где они не являются необходимыми. Например, на некоторых улочках с небольшим количеством пешеходов, где можно было бы построить велопешеходную дорожку.

С этим планом Лариса Бузунова, архитектор и урбанист фонда Владимир Злоказов и координатор проекта Андрей Толмачев пришли на заседание для обсуждения вопроса, каким образом его доработать, какие согласования пройти и как сделать, чтобы план был утверждён и принят официально администрацией города Екатеринбурга.

– На сегодняшний день в Екатеринбурге велодорожки закладываются во все проекты, реализуемые администрацией города. Сейчас в бюджете города не выделено целевого финансирования для строительства велодорожек, но хотя бы в составе других объектов, то тут, то там, понемногу мы их получаем. Очень важно, чтобы хотя бы эти небольшие участки были спроектированы правильно. Чтобы упорядочить ситуацию с проектированием велодорожек, мы разработали методические указания, охватывающие основные этапы этого процесса – от планирования трассы до конкретных узлов благоустройства. В декабре 2015 года эти методические указания были приняты и утверждены администрацией нашего города и будут входить в перечень материалов, которые город выдаёт проектировщикам в составе технического задания, – пояснила руководитель фонда.

На схеме розовым обозначены самостоятельные велодорожки – межтротуарные, голубым – велопешеходные, светло-коричневым – совмещённые с проезжей частью, красным – те, по которым проектирование маршрута только началось, зелёным – уже существующие, и отдельно обозначена набережная Исети как особый объект – фиолетовым.

Фото: Артём УСТЮЖАНИН / E1.RU
Схема: "Город.PRO".

— http://www.e1.ru/news/spool/news_id-437922.html

Наверно меня черт попутал, когда я поддался увещеваниям редактора и поехал на работу на велосипеде. В феврале. А ведь все так хорошо начиналось.

С самого утра по первому каналу какой-то мужик в шлеме и с белым велосипедом очень благостно убеждал зрителей, что езда на двух колесах зимой — отличная идея. Тем более, 12 февраля проходит международная акция. На работу на велосипеде добираются не только в Москве, а по всему миру.

Мужик, гад, хоть и был выразителен, но сам-то на велосипеде явно никуда не ездил. У меня тоже белый двухколесный «конь», и я знаю, что таким чистым он после улицы быть не может.

СБОРЫ

Понятное дело, перед поездкой я решил правильно экипироваться. Обул свои спортивные непромокаемые кроссовки, на тело пошла терморубашка, флиска, мембранная куртка. А лицо закрыл теплой балаклавой и широкими сноубордическими очками (иначе грязь полетит прямо в глаза). Завершил все велосипедный шлем.

Вышло невероятно круто — как будто из зеркала на меня смотрел один из «вежливых людей».

- Не ехал бы ты, - с сомнением сказала жена. - Там ветер дует и снег идет.

- Ты что - на кону престиж города и страны! Акция же международная. Да и покрасоваться в стильном прикиде хочется перед всем городом.

Желающих поддержать общемировой тренд было немного. Но всё же они нашлись!Фото: Виктор ГУСЕЙНОВ

ПОЕХАЛИ

Тех, кто решится таки отправиться на велосипеде, организаторы надумали поддержать приятными сувенирами: мини-грелками, значками или просто чашкой с чаем. Маршрут я проложил так, чтобы захватить максимум мест с халявой.

Путь предстоял не близкий - из моего Люблина аж до самого Динамо больше 20 километров.

В начале, на Ставропольской улице, было еще ничего, дворники все успели почистить. А вот когда я добрался до Южнопортовой улицы начался какой-то ад.

Вы думаете в Москве зимой грязно? На самом деле, в Москве зимой очень, просто невероятно грязно! Мерзкая коричневая жижа, которая похожа сами понимаете на что, реками течет по асфальту. И мне пришлось месить это своими колесами.

Когда я, проехав Печатники и Южнопортовый район, оказался на Крутитской набережной с велосипеда и одежды буквально все текло. Хорошо, я догадался очки и балаклаву взять — так хоть лицо осталось чистым.

Вы думаете в Москве зимой грязно? На самом деле, в Москве зимой очень, просто невероятно грязно!Фото: Виктор ГУСЕЙНОВ

ПРИЕХАЛИ

В веломагазинах с халявой (один стоит на Бульварном кольце, второй — на Садовом) моему появлению дико удивились.

- Вы первый, кто к нам сегодня приехал. Мы уж и не думали, что найдутся люди, не испугавшиеся погоды.

- Грелка-то обещанная будет?

- Берите сколько хотите! Все равно кроме вас их больше вручать некому.

Использовать сувенир на месте я не стал. Пока едешь, и так жарко. Ноги в промокших джинсах мерзнут, но их мини-грелкой не спасешь.

За весь день мне встретился всего один велосипедист, он ехал по Тверской. Это оказался закаленный пенсионер на старом советском «Аисте». А вот оделся он не в пример лучше меня — на ботинках непромокаемые гамаши, на теле какой-то специальный синтетический обтягивающий костюм для велосипедистов.

- На работе-то сменная одежда есть? - спросил пенсионер. - Нет? Зря вы тогда поехали.

Финиш у подъезда редакции.Фото: Виктор ГУСЕЙНОВ

Это я уже и сам успел понять.

Если летом я от дома до редакции на велике доезжаю за 1 час 35 минут, то сейчас мой путь растянулся на 2 часа 40 минут! Я уж молчу про то, что велосипед теперь придется везти на мойку, а всю одежду стирать (дай бог, чтобы не пришлось в химчистку нести).

Поездки по лужам не прошли даром...Фото: Виктор ГУСЕЙНОВ

Одежду - стирать! А, учитывая наличие реагентов на дорогах, возможен вариант химчистки...Фото: Виктор ГУСЕЙНОВ

ВЫВОД

Организаторы акции «На работу на велосипеде» заявили, что все было задумано для проверки столичного климата. Если инфраструктуры нет, но погода ездить позволяет, то уже не плохо.

Вот что я им отвечу — никогда больше зимой на велосипеде я по Москве не поеду. В столице для зимнего катания нет ровным счетом ничего — ни подходящей погоды, ни инфраструктуры. А все смельчаки должны быть готовы, что на финише они будут облиты грязью с ног до головы.