Общественный транспорт района

Вы уверены что этот опыт применим к России?

0151 ИВ еще с нами, а значит не все реформаторы там.

С этим-то вроде уже решили. И даже в Екатеринбурге, с небольшим отставанием после Москвы.

Этому человеку не объяснить даже, что денег, которые он и его товарищи по пробке платят, не хватит даже на одну развязку. За дорожную инфраструктуру платят все.

Страной руководят частично идиоты, частично ушлые коммерсы.

Хороший опыт применим везде.

Встречный вопрос: вы уверены, что у России свой, особый путь?

0151 Я упустил момент с решением, кто? Спонсоры? Их выгоды - реклама? Допустим, парковки вывозят ОТ в ноль. Все хорошо, где неньги на развитие?

Сборы от платных парковок сейчас нецелевые, они просто идут в бюджет. Оттуда же деньги идут на дороги, садики и трамвай. Все эти сферы недофинансируются.

Чтобы найти деньги на развитие, должен быть хотя бы план этого развития. А перед этим желание развития.

Нет. Не уверен. Но тупое перердирание западного опыта ни к чему хорошему, как правило, не приводило.

0151 Т.е. мы вернулись в начало, что делать то? Вот вы дирик ЕМУП ТТУ какие ваши стратегические действия?

К сожалению, тупое передирание очень распространено.

Про это ещё Михаил Михаилович писал: «Общим видом овладели, теперь подробности не надо пропускать».

Похоже на то.

Но не страной, а муниципалитетами.

Явно кабмин вопросы ОТ не разруливает.

Кто виноват? Что делать?

0151 Это не решает вопросов

0151 Скорей что делать!

отделиться от Российской Федерации и все налоги и выручку с промышленности пустить на развитие региона))) (можно просто стать "Уральской Федеративной Республикой")))))))))))))))))))))))))))

Спасибо за доверие!

Итак, начнём. Назначить себе зарплату и секретаршу.

Что дальше-то...

Для начала, развернуться лицом к пассажирам. И от расписания водителей, включая их обеды и пересменки, написать список того, что нужно пассажиру. Пассажиру нужно из точки А в точку Б доехать максимально быстро, с минимальным ожиданием и за приемлемую оплату.

Для этого надо полностью переделать маршрутную сеть и расписание и полностью переделать тарифную политику. Тут мне, как дирику ТТУ, надо будет ещё договориться с дириком МОАП в комитете по транспорту чтобы тарифная политика распространялась на весь общественный транспорт, а не по его видам. Чтобы мой пассажир мог перепрыгивать с автобуса на трамвай и метро без дополнительных затрат.

Потом, надо будет обособить абсолютно все трамвайные пути и по максимуму выделить полосы для ОТ.

После этого надо ввести что-то тима минимума техусловий на каждый из маршрутов. (Тут я перехожу на работу председателя комитета по транспоту)

Ладно, останусь дириком ТТУ.

После того, как пути будут обособлены, средняя скорость трамвая возрастёт в два раза, соотвественно повысится оборачиваемость подвижного состава и сократятся интервалы движения.

Тогда можно будет подумать о плановой замене вагонов на современные низкопольные, с одновременной заменой устаревшей рельсовой и контактной сетей, предусматривать включение трамвайной фазы светофора из кабины...

И тут возникает вопрос финансирования всего этого. Так вот тут надо полностью отказаться от идеи самофинансирования. Надо выделить две задачи: создание тарифной политики, которая максимизирует сбор денег со всех пассажиров, а не с каждого в отдельности. Вторая — субсидии на инфраструктуру, которые тоже должны максимизировать привлечение новых пассажиров.